1000场F1赛事简史-勇气，执念，生命

本文由亚博2019年04月12日转载报道：

原题目：1000场F1赛事简史：勇气，执念，生命

虎嗅汽车组作品

来历丨发车Faster

作者丨胡洋

1950 年 5 月 13 日，伦敦以北 100 千米，21 辆有着流线型圆润车身、四个庞大车轮 的各色赛车，以最崇高高贵过 200km/h 车速轰鸣着在银石赛道飞驰。两个多小时事后，阿根廷人胡安·方吉奥第一个跑完 70 圈，成为 F1 第一个年夜奖赛分站冠军。4 个月后，颠末 7 场分站赛，意年夜利了车手法利纳在本土 的蒙扎获胜，同时，他同样成为了 F1 第一个车手总冠军。

2019 年 4 月 14 日，中国上海国际赛车场，来自10 支车队 的 20 位车手将在这条 5.451km 长 的赛道飞奔 56 圈，来比赛本年中国年夜奖赛 的最高领奖台——这是 F1 自 1950 年降生以来 的第 1000 场年夜奖赛。

1950~1960：浑沌、法拉利、方吉奥

几近从汽车被发现那天起，赛车作为一项活动就同步降生了。先是五花八门 的平易近间组织角逐，再到国度、跨国组织 的正规赛事。1900 年前后，法国最先风行名叫 Grand Prix 的赛车角逐，以后零零星散在欧洲各地闻名赛道举行。

二战中止了欧洲 的赛车活动，战后 1946 年，国际汽联 FIA提出了一系列赛事组别，这些赛事各自有着严酷 的手艺规范，在是依照凹凸分为 Formula 1、Formula 2 和 Formula 3。1950 年，FIA 初次设置第一个官方性质 的全球性年度赛事，F1 一级方程式年夜奖赛由此最先。

降生早期 的 F1 显得紊乱无序。战前就处优势 的意年夜利赛车占了优势，先是阿尔法·罗密欧，再是法拉利和玛莎拉蒂，只有奔跑曾在他们手中夺走两次冠军。不外这时候 F1 还只有车手总冠军声誉，1958 年 FIA 才增添了制造商年度总冠军头衔，嘉奖全年成就最好赛车 的制造者。

这一期间 的车手总冠军，几近被法利纳和方吉奥二人瓜分。前者在 F1 头四个赛季获胜三次，后者就更加传奇：方吉奥前后拿下了五个总冠军头衔。其五冠记载连结了长达半个世纪，直到 21 世纪才被车王舒马赫打破，至今他仍和刘易斯·汉密尔顿在 F1 汗青榜上并列第二。方吉奥还连结着 46 岁 的最年长总冠军记载，尔后 F1 车手趋势职业化、低龄化，总冠军车手春秋集中在 25~35 岁。

这一期间 的赛车根基延续自战前，流线型车身前方放置着长长 的 V12 策动机。车手仅佩带着皮帽与风镜，穿戴通俗衣服，半个身子露出车外，连平安带都没有。而赛车 的直线速度已可达 250km/h 以上，过弯时却只靠悬架与轮胎本身 的抓地力。车手 的平安防护几近等在零，一旦呈现严重变乱几近必死无疑。

不能不提确当然是法拉利，F1 头十年他们夺走了 4 个车手总冠军，一举终结了老店主阿尔法·罗密欧 的光辉，而德国敌手奔跑在 1955 年勒芒 的重年夜变乱后，完全退出了赛车活动。但很快，会有另外一个赛车国家向欧洲年夜陆倡议挑战。

1960~1970：进击 的英国人、灭亡年月

1958 年前后，F1 赛场上最先呈现一批英国车队，他们常常精在底盘手艺，但其实不本身制造引擎，是以被恩佐·法拉利蔑称为 “Garagistes”。但这些 Garagistes 们，却很快让那时已呼风唤雨 的法拉利栽了跟头。莲花和迈凯伦，是这些英国车队中 的传奇代表。

1960 年，传奇设计师柯林·查普曼带领下 的莲花，设计出了第一款中置引擎 的 F1 赛车：Lotus 18。这类天才般 的设计布局使得赛车重心后移，比拟引擎前置 的传统赛车，中置引擎因为车头更轻，在过弯时常常占尽优势。很快，这类中置结构便被各 F1 车队纷纭效仿。直到今天，非论是赛车仍是超等跑车，中置引擎都是公认 的最好选择。

迈凯伦是现在 F1 参赛第二久、成就第二光辉 的车队，地位仅次在从头便最先参赛 的法拉利。开创人布鲁斯·迈凯伦本来是英国 Cooper 车队 的车手，以后自立门户成立车队并自任车手。在介入 F1 同时，迈凯伦还在加入北美 Can-Am 赛车，博得奖金再投入到 F1。但在 1970 年，布鲁斯·迈凯伦在亲身测试 Can-Am 赛车时产生变乱，以年仅 32 岁身死。

迈凯伦不是这一期间独一丧生 的年夜人物。事实上，六七十年月 的赛车速度敏捷提高，而 F1 的平安和规范却没有响应 的前进，乃至全部业界还将灭亡视为车手必需面临 的常态，F1 车手 的灭亡率高得惊人。几近每一年城市有车手死在横死，车手乔臣·林特遗孀妮娜·林特回想这段光阴，“似乎我们在一场接一场 的加入葬礼。”BBC 建造过反应 1968~1976 年 F1 的记载片，片名就叫做“The Killer Years”。

最为传奇 的是英国人吉姆·克拉克，固然“只”取得过两次 F1 车手总冠军，却被视为那时最壮大 的车手。吉姆·克拉克气概谦善谨严，他让赛车行驶得尽量平顺，不损掉速度也不伤和赛车。除 F1，克拉克还同时加入 F2、印地 500 与房车等赛事中。在他最成功 的 1965 年，克拉克在 63 场各类角逐中，取得了多达 31 场 的成功。

但是 1968 年 的一场 F2 角逐，克拉克却在阴雨中产生不测身亡。此次变乱震动了全部 F1 世界，由于克拉克不但是公认最为超卓 的车手，并且其优点恰是驾驶气概安稳谨严。就像那时另外一 F1 传怪杰物杰基·斯图尔特所说，“假如吉姆失事，那末我们任何人都可能会死。”虽然赛事举行方仍然不积极，但 F1 车手最先连合起来向赛会施压，并自觉地着手完美角逐平安办法。

这 10 年间，法拉利只拿到了两次总冠军，其余几近被英国车队瓜分。科林·查普曼 的天才设计以轻量化著称，他 的莲花赛车轻、快但懦弱，正和吉姆·克拉克细腻 的驾驶气概珠联璧合。克拉克生前与查普曼亲如兄弟，是以克拉克 的身死让科林·查普曼深受冲击，以致在尔后他一向选择同自家车手连结距离。

1970~1980：空气动力学、迈凯伦、伯尼

60 年月末期，F1 车队初次发现了翼片 的奇异感化：当赛车愈来愈快，过弯速度年夜幅限制着圈速提高，过弯速度取决在轮胎对地面 的抓地力，而翼片可以在不增添车重 的条件下增添下压力。固然翼片会增添阻力，但它对过弯速度 的晋升很轻易抵消直线损掉。从这时候最先，空气动力学成了 F1 世界尤其主要 的科目，直到今天仍然如斯。

良多非车迷或许会迷惑，现在 F1 的尾速最高 350km/h 上下，其实不和勒芒动辄 400km/h 的极速，为什么却被称为最快？F1 赛车要转战全球各条气概纷歧 的赛道，它 的“快”是单圈速度/平均时速 的“快”，而不是纯真 的直线极速。

1970 年是 F1 世界 的昏暗一年，先是布鲁斯·迈凯伦在测试中身亡。科林·查普曼在掉去了吉姆·克拉克后，又发现了奥地利天才车手乔臣·林特。这一年查普曼设计出了划时期意义 的 Lotus 72 赛车，它一改之前 F1 的圆筒状车身，将进气口从车头移到车侧，这类结构一向延续到了今天。

那时 的 F1 空气动力学还不算发财，赛车前后翼可在某些高速赛道取下，好比意年夜利蒙扎。但 1970 年意年夜利站之前，Lotus 72 并未在取下翼片 的环境下角逐过。乔臣·林特在昔时 的前半程一路领先，但在蒙扎，他在一个高速弯掉控撞向护墙就地丧生。但是因为他在之前取得 的积分年夜幅领先敌手，直到赛季竣事他仍然排在第一——乔臣·林特是 F1 独一去世后被追授总冠军 的车手。

1974 赛季，迈凯伦车队从开创人去世 的阴霾中恢复，取得了车队史上首个总冠军。但第二年，已寂静很久 的法拉利也取得新生：菲亚特团体委派卢卡·迪·蒙特泽莫罗执掌车队，他力推尼基·劳达加盟，为法拉利夺回了 1964 年以来 的首个冠军。1976 年英国车手詹姆斯·亨特来到迈凯伦，与劳达和法拉利针锋相对。劳达在纽伯格林北环遭受车祸猛火焚身，却在仅 42 天后回归，终究以 1 分之差输给了亨特——这段史诗对决在 2013 年被拍成片子《Rush 极速风流》。

1977 年，履历了两支掉败 的车队，英国人弗兰克·威廉姆斯自起炉灶成立威廉姆斯车队——F1 现存资格第三 的老牌车队。这支新兴气力很快在 1980 年获得了本身 的首个总冠军。

大要与蒙特泽莫罗接收法拉利同步，后来 的 F1 掌门人伯尼·埃克莱斯顿，鞭策成立了一级方程式车队协会 FOCA。初期 的 F1 只是一个疏松 的同盟，角逐乃至要向赛道方付费，转播要向电视台付费，虽然已呈现了援助商，但每场角逐要和援助商零丁构和。这也是那时 F1 平安情况如斯卑劣 的主要缘由，有时赛道方面乃至不肯出钱建筑一段护栏。

伯尼凭仗本身惊人 的贸易先天，成立了后来 的 F1 治理公司。他从 FIA 手中夺回了 F1 的贸易经营权，将角逐转播权打包卖给电视台，签下全年赛事援助商，并向角逐举行地售卖告白收取费用。恰是在伯尼 的精心运作下，F1 才成长为现在与奥运、世界杯并列 的世界三年夜体育赛事之一。

F1 的平安状态仍然糟透顶，虽然已掉去了吉姆·克拉克和乔臣·林特。1973 年荷兰年夜奖赛，年青车手 Roger Williamson 翻车起火，他 的老友、车手 David Purley 抛却角逐，试图推起燃烧 的赛车救出 Williamson。很多人看过这段不到 3 分钟 的视频，David Purley 独自一人奋力而失望，四周 的工作人员却无动于中，乃至角逐从未被暂停过，终究 Williamson 不幸遇难。

这起变乱被电视转播到全球各地，人们为 F1 这项顶级活动背后低下 的平安效力而震动。与此同时，援助商 的到来也增进了平安性，没有哪家援助商但愿车手在贴有自家 logo 的赛车里被活活烧死。1978 年，伯尼力邀闻名 的神经外科大夫沃特金斯，出任首席医疗官并为 F1 供给平安建议，F1 的平安情况从这时候起才最先好转。

伯尼垄断了全部 F1 世界，他让 F1 取得了健康 的运营模式，成长为一个价值数十亿美元 的金钱王国，他本人也从 F1 取得了不菲 的回报，名列全英富豪榜单。一向到 2016 年，美国自由媒体收购一级方程式公司，F1 的伯尼时期才落下帷幕。

1980~1990：涡轮增压、碳纤维、塞纳

20世纪 80 年月至今被良多人视为 F1 最为疯狂 的黄金年月。上世纪70年月末期，雷诺车队在 F1 中初次利用涡轮增压引擎，到 1983 年，几近所有 F1 车队都进入了涡轮增压时期。1981 年，迈凯伦车队第一个最先利用碳纤维单体壳底盘。80 年月中期，在 FIA 对其加以限制之前，F1 利用 的 1.5L 涡轮引擎可以输出跨越 1000 马力。

这是一个“火星车”辈出 的期间，几近是迈凯伦和威廉姆斯两强争霸。引擎制造商本田具有机能最壮大 的涡轮增压引擎，成了两年夜朱门争相撮合 的对象。1988 赛季是 FIA 禁用涡轮增压前 的最后一年，搭载本田引擎 的迈凯伦 MP4/4 赛车博得了全年 16 站角逐中 的 15 站，这是迄今为止 F1 单赛季优势最年夜 的赛车。

1982 年已退役三年 的尼基·劳达重返赛场，在 1984 年以 0.5 分微弱优权势压迈凯伦队友、法国人阿兰·普罗斯特，取得第三个小我总冠军。这位后来被称为“传授” 的普罗斯特从 1985 年最先，前后取得了共四次车手总冠军，是在舒马赫之前最接近方吉奥 的车手。统一时候，比他小五岁 的巴西人艾尔顿·塞纳走进 F1，他在 F1 世界 的另外一个名字是：车神。

塞纳称得上 F1 史上最强车手，他驾驶气概激进且专注，又有着远超凡人 的先天。1984 年，他前后由于车队政治与四支强队擦肩而过，只能托身小车队托勒曼，却在雨中 的摩纳哥从第 13 位起步取得亚军。第二年，莲花车队赶紧签下了塞纳。但在 1982 年科林·查普曼去世后，此时 的莲花只能算一支二流车队，塞纳虽然拿下了最多 的杆位，但全年成就一向和总冠军无缘。

莲花车队期间，年青 的塞纳已可以和普罗斯特、皮奎特和曼塞尔三位经验丰硕 的顶级车手竞争，但他仍是需要一支可以博得总冠军 的车队。1988 年塞纳加盟迈凯伦，同时为迈凯伦带来了本田引擎，即上面提到 的火星车 MP4/4。这一年完满是迈凯伦内战：老冠军普罗斯特 vs 新秀塞纳，这是 F1 汗青上争取最剧烈 的一对冤家队友。

塞纳和普罗斯特别离博得了 1988 和 1989 赛季，这两年充溢着争吵与政治斗争，特别是 1989 赛季最后一站塞纳与普罗斯特相撞，不胜忍耐 的普罗斯彪炳走法拉利。不外，这时候 的法拉利又是已十年无冠，上一个车手总冠军还要追溯到 1979 年。法拉利 的老敌手莲花车队也走向衰败，它终究在 1994 年后暂别 F1。

除塞纳和普罗斯特，80 年月被称为黄金期间，还纳尔逊·皮奎特、尼格·曼塞尔、尼基·劳达等一批卓异 的冠军车手。只是年青 的塞纳光环过分闪烁，在 80 年月末只有经验丰硕 的普罗斯特能与之比赛。

1990~2000：车神殒落、纽维、舒马赫

不再有队友掣肘 的塞纳无人能挡，在 1990~1991 年持续博得了总冠军，他 的过人先天在这段时候得以纵情阐扬。1991 年巴西站，领跑 的塞纳变速箱卡住，他用尽全力驾驶赛车初次博得了故乡角逐，赛后精疲力尽一度没法走出赛车。1993 年英国站，塞纳驾驶着不占优势 的赛车，在雨中上演了首圈第 5 到第 1 的奇异超出，塞纳也有着“雨神”之称。

在 1991 年，英国赛车工程师艾德里安·纽维插手威廉姆斯车队，打造出了具有半主动变速箱、自动吊挂、牵引力节制等“黑科技” 的 FW14 赛车。第二年，恰是这辆车让塞纳 的迈凯伦瞠乎其后。1993 年，纽维主导设计 的威廉姆斯新车，又让回归 的普罗斯特顺遂夺得第四冠。

塞纳受困在迈凯伦 的低沉，终究在 1994 年转投威廉姆斯。却不意这年 FIA 将“黑科技”们十足制止，年夜年夜影响了威廉姆斯赛车 的不变性。塞纳在前两站都以杆位发车退赛，第 3 站圣马力诺排位赛他再次取得杆位，此时排在他死后 的，恰是前两站角逐 的赢家：年青 的德国天才车手迈克尔·舒马赫。

接下来 的故事就广为人知了。在阿谁 5 月 1 日，塞纳以 300km/h 高速掉控撞上赛道护墙，一节断裂 的赛车吊挂插进了头盔，虽然赛会和时急救并送医，塞纳照旧在当全国午被宣布归天。在这个昏暗 的周末，除周日塞纳遇难，周五操练赛上鲁本·巴里切罗撞车重伤，周六排位赛上新秀车手罗兰德·拉岑伯格撞车身亡。

人们不能不再一次峻厉审阅 F1 的角逐平安。进入 80 年月以来，固然 F1 仍偶有不幸，但这一次如斯严重而密集 的重年夜变乱，申明 F1 仍然有着严重 的平安缝隙。FIA 在变乱查询拜访后最先点窜赛道设计，优化赛车平安规范，由首席医疗官沃特金斯传授制订严酷 的平安尺度，赛车须经由过程碰撞测试才被准予参赛。伯尼也找来了老同伴工程师查理·怀汀，出任 F1 的赛事总监和平安代表。

大要溟溟中自有天意，塞纳失事时死后随着 的恰是舒马赫。1994 赛季接下来 的角逐，舒马赫 的贝纳通赛车无人能挡，他在两场角逐中因猖狂背规而受罚，但到赛季行将竣事照旧领先敌手、塞纳 的队友达蒙·希尔。收官站，舒马赫以一种不但彩 的体例拿下了本身第一个 F1 车手总冠军。接着在 1995 年，舒马赫成功卫冕。

1996 赛季，在车队司理让·托德 的鞭策下，舒马赫转会法拉利车队。要知道此时距法拉利上一个车手总冠军已隔十余年，1988 年恩佐·法拉利离世，法拉利在 F1 一度沦为中游车队。舒马赫、让·托德和手艺天才罗斯·布朗，构成了闻名 的法拉利“铁三角”同伴。在他们致力在中兴法拉利时代，威廉姆斯和迈凯伦车队瓜分了四个年度冠军。

2000~2010：七冠王、年青 的气力、红牛突起

颠末四个赛季 的磨合，从 2000 年最先一向到 2004 年，舒马赫持续五次夺得车手总冠军，超出了方吉奥连结了近半个世纪 的五冠记载，以史无前例 的七冠刷新 F1 汗青。这五年，除 2003 年遭到新人吉米·莱科宁 的挑战，舒马赫和法拉利根基一路无阻。巅峰 的 2004 年，凭仗着壮大 的 F2004 赛车，法拉利博得了 18 场角逐中 的 15 场。

那几年几近每场 F1 角逐，都能看到红色法拉利赛车第一个冲过格子旗。这类庞大优势让不雅众又爱又恨，FIA 不但愿垄断影响 F1 的收视，在 2005 年出台新法则打乱牌局。F1 是一项手艺介入水平极高 的体育活动，它需要有竞争来包管角逐不雅赏性，而缺少不雅赏性就会让 F1 没法继续走下去。在是常常当呈现垄断者时，FIA 会操纵变动法则特别是手艺法则，来赐与掉队者追逐 的机遇。

2005 年 的新规竣事了舒马赫王朝，雷诺车队 的费尔南多·阿隆索以 24 岁 58 天算龄，成为 F1 那时最年青 的世界冠军。第二年法拉利苏醒，阿隆索与舒马赫上演新老之争。37 岁 的舒马赫在赛季中公布将在年底退役，但终究惜败未能如愿以八冠退役，阿隆索又成了最年青 的卫冕冠军。

后舒马赫时期群雄并起，2007~2010 年 的 F1 车手总冠军由四位分歧车手取得。莱科宁来到法拉利成功接棒舒马赫，戏剧性地拿下了 2007 赛季冠军。阿隆索则来到迈凯伦车队，却没有料到迈凯伦培育出 的英国年青车手、第一名黑人 F1 车手，在插手第一年就具有和本身匹敌 的实力。阿隆索是以与车队内哄，他和迈凯伦车队都错掉了总冠军。

这位年青 的黑人车手，名叫刘易斯·汉密尔顿。因为车队内部矛盾和本身心态不成熟，汉密尔顿以 1 分之过失掉了参赛首年夺冠 的豪举。但在第二年 2008 赛季，他又以 1 分之差戏剧性地博得了总冠军。阿隆索连结了仅 2 年 的最年青总冠军，被汉密尔顿以 23 岁 301 天打破。

2008 赛季末期，因为全球经济危机，宝马、本田、丰田纷纭公布退出 F1。刚接办本田车队 的罗斯·布朗本身掏腰包买下车队，2009 年 F1 迎来一次法则剧变，布朗车队捉住法则缝隙设计出了双层分散器，帮忙这支方才成立、缺少援助 的车队博得了昔时 的双料总冠军。这一年后期，布朗车队后继乏力，在 F1 冬眠了数年 的红牛车队最先突起。

红牛并没有摆荡布朗车队在 2009 年 的成功，他们 的时期在 2010 年到来。2006 年来到红牛任设计总监 的纽维捉住了新规机遇，在 2010 年打造出了具有统治级机能 的“火星车” RB6，终究成绩了德国车手塞巴斯蒂安·维特尔，维特尔以 23 岁 134 天刷新了最年青总冠军记载。哑忍两年 的阿隆索加盟法拉利，却因法拉利车队 的糟角逐策略半途而废——这还其实不是他在法拉利 的最后一次。

2010~2019：内战、混动时期、汉密尔顿

具有设计巨匠纽维 的红牛一发不成整理，在 2010~2013 年持续四年包办车队总冠军，也帮忙维特尔持续四次博得车手总冠军，仅次在舒马赫和方吉奥，与普罗斯特并列。2010 赛季末，另有四位车手争冠，而 2011、2013 年维特尔都带着庞大优势提早卫冕。只有法拉利 的阿隆索在 2012 年对他造成要挟，但终局倒是又一次倒在终点线前。

2010 年，奔跑在远离半个世纪后重返 F1，舒马赫为此重返赛场；2012 年莱科宁插手路特斯车队回归。在是 2012 赛季，呈现了 F1 史上独一无二 的六位世界冠军同场竞技。

更多 的较劲产生在车队内部。2010~2013 年红牛一骑绝尘，年青气盛 的维特尔与队友马克·韦伯产生剧烈矛盾，乃至曾是以在领先位置撞车让敌手坐收渔利。仍在迈凯伦车队 的汉密尔顿，与同亲、队友、2009 年总冠军简森·巴顿也产生了磨擦，但仅限在赛道之上。

从 2014 年最先，跟着环保趋向带来 的压力，F1 抛却 V8 天然吸气引擎改成 1.6L V6 涡轮增压引擎搭配夹杂动力系统。奔跑凭仗引擎代替红牛成为新任“火星车”，不管是红牛仍是法拉利都没法对其造成要挟。分开迈凯伦转投靠驰 的汉密尔顿，与幼时老友、奔跑队友尼克·罗斯伯格之间睁开较劲。内战 的剧烈水平乃至跨越之前 的红牛，矛盾横贯赛道表里。汉密尔顿在前两年力压队友，而罗斯伯格在 2016 赛季终究以微弱优势取胜，随即片面公布退役，以致在给奔跑车队一个措手不和。

2017~2018 年没有了壮大队友 的压力，汉密尔顿迎来了新敌手：逐步顺应混动时期 的法拉利，和从红牛转投法拉利 的维特尔。这两年 的故事就广为 F1 车迷熟知，固然奔跑赛车已不再具有绝对优势，汉密尔顿仍然凭奇异而不变 的阐扬，夺下了小我 的第4、第五个车手总冠军，在 F1 汗青榜单上仅次在舒马赫、比肩方吉奥。

在上海赛道进行 的中国年夜奖赛，是 2019 赛季 的第 3 站，刚好，也是 F1 降生以来 的第 1000 场分站。角逐日期为 4 月 12 ~ 14 日，正赛会在 4 月 14 日下战书 的 14:10 准时最先。

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