互博体育F1将步入垃圾时候？法拉利距备战下赛季只剩两周

撰文/伯丁

在F1阿塞拜疆站，梅赛德斯奔跑车队缔造了一项新的汗青！开局持续四站包办冠亚军，博塔斯表示强势，成为赛季首个将杆位兑现冠军的车手。一切都执政着对梅赛德斯奔跑有益的标的目的进步，而老牌劲旅法拉利又一次充任了“布景帝”脚色。

生怕谁城市费解，法拉利如何会落到这步地步。具体的问题来自在人，仍是来自在车，只能由车队车手去研究解决，但留给法拉利的时候生怕就真的只有两周了。

梅赛德斯有实力也遇上了命运

梅赛德斯奔跑又是若何对待一骑绝尘的近况呢？

梅赛德斯奔跑领队托托-沃尔夫如许注释：“每支车队都需要在阻力、马力和下压力方面获得均衡。你需要赛车有足够下压力，在弯道中跑得更快，可是又不克不及在直道上丢掉太多时候。找到这类均衡很是坚苦。”

“固然我们拿到三个冠军和亚军，可是我依然要说，今朝看到的场合排场其实不是全数。法拉利很强，接下来的角逐不管是杆位仍是分站冠军的争取都将继续。”沃尔夫继续低调，给敌手“灌奶”。

良多数据进行了作证。阿塞拜疆站，汉密尔顿和维特尔的排位赛官方数据对照以下：S1，汉密尔顿比维特尔慢了0.058。S2，也就是全场最慢的多弯部门，是汉密尔顿优势最年夜的区域，比维特尔快了多达0.22秒。S3，即使是在博塔斯尾流拖拽的效应下，汉密尔顿也只比维特尔快0.075，还不到0.1。足以证实，梅赛德斯奔跑直道掉队其实不多，可是弯道的能力足够挽回劣势，并成立优势。别的，梅赛德斯奔跑换上黄胎后，优势加倍较着。

别的，车手能力和心态也是陈词滥调的话题了。论头牌，维特尔不管能力与经验，均比汉密尔顿略逊一筹。法拉利“备胎”勒克莱尔之所还会产生撞车的事务，证实其不变性上还没法与博塔斯媲美。F1官方主持人马丁就直言，法拉利客岁赶走莱科宁，将勒克莱尔扶上位，是做了良多挣扎才做出的决议。当今看来，勒克莱尔确切有先天，但将先天兑现为冠军，还很远的路要走。

战术无误？巴塞罗那站见分晓

法拉利领队比诺托在巴库站竣事以后依然辩称：有关在勒克莱尔的战术问题，没弊端！

连系排位赛与正赛的环境：勒克莱尔在排位赛撞墙，致使正赛从第八位起跑，他在正赛第10圈时已追到了第四，13圈以后因为前三位车手均完成进站，所以他处在领跑位置。利用中性胎起跑的他会跑出一个比力长的分段，但法拉利一向到第31圈时才放置勒克莱尔进站，不但让两位梅赛德斯车手在赛道上完成了对他的超出，终究还致使因为差距过年夜而没法追击第四。

“媒体都是过后阐发，我们赛后会商过这个问题。”按照赛后的报导，比诺托回覆关在勒克莱尔的停站策略时说到。“我们本可以选择更早进站，或是用中性胎对峙很长的分段，但我认为总的来讲我们没有做错。”

勒克莱尔也赞成比诺托的判定：“我认为我们完全有争取杆位的实力，但跟着我周六的撞墙，一切机遇都被我浪费了，我对此负有完全责任。正赛已是我能从这个位置发车做到的最好的。我们在排位赛的速度明显要比上海站更好，很是接近梅赛德斯奔跑。”

法拉利事实是骄气十足，仍是斗气嘴硬？14天事后，巴塞罗那站又要见分晓。假如连在作为冬测场地的巴塞罗那都没法确保成功，法拉利也许真的可以提早进行2020赛季备战了。

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