车队成员不超20成最年夜挑战

对行将加入FE电动方程式锦标赛的保时捷车队而言，他们面对的第一个挑战是FE对车队人数的严酷限制，顺应范围更小的FE车队是保时捷加入FE的第一个挑战。

2017年末，保时捷公布退出WEC LMP1组别，预备在19/20赛季正式加入FE电动方程式锦标赛。

保时捷已最先了私家测试，每家制造商被答应具有15天的测试时候。上月测试在保时捷的工场最先，而本周保时捷车队将在巴塞罗那四周的加拉法特赛道进行3天的赛道试车。

保时捷WEC LMP1运营团队的人数为65人，而FE对车队人数的限制为20人。

“最年夜的挑战之一是我们每一个周末只有20小我，”负责保时捷FE车队的林德赛说到，“我们已习惯在每小我负责特定的工作，此刻每一个人必需笼盖曩昔需要三小我做的工作。这多是对我们的庞大挑战。”

在加拉发特赛道的试车中，保时捷将“替补队员”也带来，以备在角逐周末需要的时辰投入正赛。“此刻我们这里有30小我，”林德赛说到，“所以，这还不是将来我们加入真实角逐时的范围，但我们需要练习整支团队。在有限的日子中，将替补人员一路带来，如许他们便可以做一样的工作。”

保时捷已确认原WEC车手尼尔-贾尼将加入下赛季的FE，他在加拉法特的测试同伴是前小红牛车手布兰登-哈特利。林德赛向《汽车活动》流露，保时捷FE车队与本来WEC车队的人员构成根基一致，没有年夜的调剂。

“与本来的成员最先新的项目相当棒，曩昔五年我们一向在合作，”保时捷早前曾暗示，“他们不会斟酌近似梅赛德斯与HWA如许，先组建种子车队，再以厂队身份参与的模式。”

梅赛德斯FE项目标种子车队HWA在本赛季碰到了坚苦，但HWA认为现阶段碰到这些挑战更好，有助在梅赛德斯更加平顺地进入FE。

对两家制造商进入FE的分歧体例，林德赛暗示：“我们测验考试并极力在第一场角逐之前做好充实的预备。我们的团队持久共事，所以在这方面我们具有庞大的优势，我们彼此领会，我们一路工作过。假如你看看此刻FE的维修区，你就会发现假如一家制造商具有一支种子车队，也会有晦气的一面。”

（考拉）

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