OPE体育比诺托坚称策略没错 勒克莱尔注释后半程失落速缘由

法拉利车队领队马蒂亚-比诺托在巴库站竣事以后辩白称：车队在勒克莱尔的战术上没有出错。

勒克莱尔在排位赛第二节撞墙，致使他在正赛中从第八位起跑，他在正赛第10圈时便已追到了第四，13圈以后因为前三位车手均完成进站，所以他处在领跑位置。利用中性胎起跑的他会跑出一个比力长的分段。

但法拉利一向到第31圈时才放置勒克莱尔进站，不但让两位梅赛德斯车手在赛道上完成了对他的超出，终究还致使因为差距过年夜而没法追击第四。

勒克莱尔暗示：因为耽忧软胎没法对峙到角逐对峙，法拉利在战术上手足无措。

“我们赛后的简报会上已会商过这个问题，”比诺托赛后回覆关在勒克拉尔的停站策略时说到，“我们本可以选择别的的博弈方式，可以选择更早地进站或是用中性胎对峙很长的分段，但我认为你们老是喜好赛后诸葛亮。但我认为总的来讲我们没有做错。”

勒克莱尔在角逐的后半程一向落在后面，与前半程的快速构成了对照。角逐邻近竣事时，他完成了第二次进站，换上软胎拼最快圈速。他强调，后半程的速度并不是法拉利真实速度的代表，而是策略。

“在良多人看来我们很挣扎，其实不是，”勒克莱尔注释说，“我只是不想全力加快并缩小与前车的差距。我经由过程无线电扣问是不是有可能回到第一团体，回覆是没有可能，由于差距太年夜。”

“以后我就最先节制速度，节流轮胎并为拼最快圈速做预备。不要看我们利用软胎以后的速度，那不是真实的速度，我们只是在确保做出最公道的圈速（为最快圈速蓄力）。第五的成就，假如回看全部周末的话必然不克不及代表我们的速度，我感受掉望的缘由是，那时我在赛车中的感受很是好。”

“我完全赞成马蒂亚，我认为赛车完全有争取杆位的实力，但跟着我周六的撞墙，一切机遇都被我浪费了，我对此负有完全责任，今天已是我能从这个位置发车做到的最好的。简直有些掉望，不外我们依然从这个周末收成了积极的工具。我认为排位赛的速度明显要比中国站更好，很是接近梅赛德斯。”勒克莱尔总结到。

（考拉）

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