亚博App下载：给没坐过飞机“10亿人”直接发钱，就能刺激消费？

这两天，经济学家李迅雷发文称，“中国还有10亿人没坐过飞机，潜在消费需求巨大”，在网上被热传，而“10亿人”没坐过飞机这个数据，也引发不小的争议。

李迅雷给出10亿这个数据，是根据中国民航局的数据，2017年持有中国民航局航空许可证的航空公司共搭乘5.89亿人次，将近6亿人次乘坐飞机，考虑到有很多人的行程都是往返，而且有很多空中飞人，所以在过去一年，真正乘坐飞机的人数量可能更少。

李迅雷的文章有一个误会，因为一个人完全可能之前乘坐过飞机，只是碰巧最近一年没乘坐而已。从日常出行的角度来看，人们并不习惯乘飞机出行。就像高铁已经相当普及，但是在春运的时候，仍然有很多人在排队买传统的铁路票。

高铁和飞机的票价，并不是天文数字，但确实是能够影响一个普通人生活的数字。我们大概可以把是否乘坐飞机和高铁，作为区分阶层的标志。虽然选择高铁或飞机只是一种消费习惯和生活方式，但习惯比收入或许更能反映一个人的“阶层”。

是否乘坐飞机当然也是相当明显的“阶层分界线”。例如，每一次公布“人均收入”，总有些人习惯性大喊“拖后腿”。他们或许就在那个平均线上。但是真正的“低收入的人”，可能还没有闲心在那里评论。

在大众媒体上，航空新闻很受关注，空姐和飞行员，也成为某种都市性的象征。年轻白领的朋友圈，晒乘机出行也成为常见的套路，这都给人一种印象，似乎飞机已经成了相当大众化的交通工具。这种假象或者误解背后，有一种认识上的鸿沟。那些更低层的人，比他们在经济上状况更让人担忧的，是他们在舆论上“被迫的沉默”。

这种认知上的鸿沟，让只是收入不同的群体，看上去就像是两个世界的人。

从这个角度看，李迅雷的主张恰是不靠谱的。他设想，可以通过一些手段，比如提高个税起征点或者直接给穷人发几千块钱这种形式，来刺激消费。但这是一种相当僵化的中产生活观和世界观。

这不是说在税收等方面更多考虑穷人的利益是不合理的，遏制贫富严重分化本来就是政府的责任。事实上，那些数亿未坐过飞机者跟“塔基市场用户”，重合度应该相当高。构建更加成熟的消费细分市场，满足这些“五环外人士”的需求，确实有助于扩大内需市场。

但想通过某种经济手段，或给低收入者发钱“扩大内需”，说实话，有点难度。中产感到自己的生活摇摇欲坠，面临生活降级的危险，乱求解药的心理是可以理解的。但是不管怎样，解决的办法并不在低收入者身上。

文/张丰(媒体人)

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