亚洲杯：登上唐DM，一脚带你体验不一样的畅快感

转载自百家号作者：高氏观车

阅读最近的汽车类新闻，看到诸如“传统燃油汽车走入寒冬，诸多车企该当如何应对”的新闻，已是平常。确实，伴随着时下的诸多原因，如今国内传统燃油车的销量状况并不喜人，反而如今的新能源汽车不断地登上一个又一个的小高峰。

是作为追求速度与激情的年轻一代，除了在乎车辆的基本情况，是否能够带来驾驶方面的乐趣也是重中之重。可是碍于油价以及限号的政策等方面的原因，选择新能源无疑成为了一种更为合适的道路，可是这新能源汽车能否满足我们的诸多诉求呢？

对于这个问题，答案无疑是肯定的。给大家看几个数据——百公里提速4.3秒、百公里油耗低至1升，达到如此亮眼数据的，可不是什么“买不起系列”的名贵车型，而是拥有DM3混动技术加持的比亚迪家族的插电式混动车型。前两天，“高氏观市”参加了一场比亚迪核心技术解析会，并借着这次机会，一探这些“神级”数据的究竟。

其实说起比亚迪在新能源技术方面的研发，也是历时久远，从2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，成为中国自主插混技术的启蒙者；到2013年，第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技标杆！如今，第三代双模技术经过全面系统优化，采用全新动力架构，将插混产品的全面性能带到了全新高度。

十年技术积累，三代技术升级，比亚迪双模技术不断突破向新，为用户带来领先的插电式混合动力解决方案。而已经量产应用的DM3混动技术秉承比亚迪对技术创新的初心，再次卓越进化，将插电式混合动力技术的动力性、经济性、平顺性以及NVH静音性能，推升至全新高度，重新定义了造车新时代混合动力产品性能标准。

当活动进行到这，我们已然知晓，神级数据的背后拥有的是强大的技术支持。不过纸上谈兵终觉浅，唯有实际尝试，才能检验真知。首先我们便是体验了比亚迪全新一代唐DM，这款车于今年6月份上市，基于DM3混动技术打造的它无疑满足了消费者在动力性、经济性、平顺性和静音性上的诸多需求，而在实际的百公里测试当中，亲测4秒6左右的加速时间也是令我体验到了强烈的失重感，踩下刹车之后心中不免浮现出一个词：毛骨悚然，差的可能只是这“一脚”。

一脚地板油，我们体验到的是急加速带给我们的推背感。而对于比亚迪来说，为了获得如此惊人的动力性，这无疑是比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面完美协作的表现。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，提升了低速扭矩、响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化，也显著提升了峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦，最大扭矩380牛·米，遥遥领先其他品牌永磁同步电机产品。除此之外，为了承载如此磅礴的动力，通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试，提升混动变速器承载能力，让整套动力系统爆发最强动力。虽说最终由于个人的起步时的反应时间没能达到官方给出的4.3秒，但即使是这样下车之后还是觉得心惊胆战。

可以说，在追求速度与激情这个方面，比亚迪的混动车型是给了我们很大的惊喜，可是在这经济性方面他又将会有怎样的表现？这次我们坐上了我们此次试驾的第二款车型比亚迪全新一代秦Pro DM，据悉搭载比亚迪DM3混动技术的全新一代秦，以百公里最低油耗1升，B状态下（电池电量低于SOC设定值、发动机处于启动状态）工况油耗低至4.3升的经济性能。

归功于25千瓦BSG电机的大功率及与发动机更为合理的减速比， 车辆低效区间油耗得到有效降低，正是由于BSG电机的加入，DM3混动技术让车辆的传动平顺性得以大幅改善。车辆在启停、怠速、换挡、加速等状态下的平顺性得到极大改善。除此之外，为了改善对舒适性至关重要的NVH静音性能，比亚迪专门建立了世界顶尖的声学实验室，DM3混动技术达到了领先行业同级别车型的高水准NVH性能，为普通消费者带来豪华车的驾乘品质。

其实在这试驾活动开始之前，我便已发现几辆秦Pro DM被整齐的摆放在试驾场地当中，而因为它的颜值我着实是多看了它几眼，不得不说如今比亚迪的龙颜设计着实吸睛，让人很自然地产生迷恋感。

书归正传，这第二部分试驾内容选在一段城市路段当中，而全新一大比亚迪秦Pro DM不论实在行驶当中的平顺性、还是超车时的动力变现亦或是乘坐时的舒适度等方面都令我们同车的这些人无不称赞。

正是因为比亚迪长期的技术积累和研究，才有了今天DM3混动技术的诞生，进而为我们带来拥有表现更好的产品。相信凭借比亚迪在新能源领域的底蕴，未来的比亚迪将走得更远，而屏幕前的你如果好奇比亚迪插电式混动车型的真实表现，不妨走出家门，与其来个零距离的接触，进行真实的体验，相信一定会给你带来不一样的感觉。

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