法拉利的病因是空气动力学

2016年F1世界冠军得主尼科-罗斯伯格认为，法拉利的2019赛车“在空气动力学方面调得不合错误”，这将需要“良多工作”来解决它。

在遵守2019空气动力学新规方面，除在前翼概念上与梅奔比拟有不合以外，意年夜利车队还采取了分歧的空气动力学方式，和更低牵引力（lower-drag）的概念。

虽然这使得法拉利具有直道速度优势，但其在过弯时的均衡已被粉碎，乃至在在赛季前三场角逐遭到梅奔横扫。后者持续三站一二带回，这仍是自1992年的威廉姆斯以来的第一次。

前梅奔车手罗斯伯格在评价中国年夜奖赛时说：“梅奔今朝是年夜年夜的夺冠热点。他们只是看起来很是强悍。法拉利只是正在挣扎。法拉利把他们赛车的空气动力学调剂到了毛病的处所。”

“他们所具有的牵引力太小了，乃至在在弯道里没有足够的下压力。那恰是他们损掉时候的处所。对可能的最快单圈来讲，那其实不抱负。所以他们只是把赛车弄错了处所。”

梅奔估量，在巴林的直道上，法拉利具有差不多半秒的优势。但在具有一条很是长的非终点直道的中国站，梅奔在排位赛中锁定前二，且在正赛中相对轻松地击败了法拉利。

罗斯伯格相信，法拉利试图经由过程增添赛车尾部的下压力来填补，但没法做得那末有用。

“他们需要发生下压力，但仅仅是装上尾翼其实不是一种有用的方式，由于那只是1：1地增添下压力和增添牵引力。”

“那并不是可行之法。可行之法是，从赛车的其它处所获得它，好比前翼、端板。那才是此刻真正需要存眷的处所。但那需要年夜量的工作。那需要时候，其实不太好。”

本赛季的下一站角逐将在两周后在阿塞拜疆进行，那边从最后一个赛段的出发点一向到第一弯，有一条加倍长的高速路段要跑。但赛道中段会有几个慢速的、更传统的街道赛道弯道。

“法拉利只会在那种具有良多直道的赛道上表示得壮大。”罗斯伯格说，“巴库，我真的不肯定。那边有那末多慢速弯，会让他们损掉良多时候，但也有良多让他们能追回来的直道。”

“要判定那是不是将成为一条让他们领跑的赛道，长短常坚苦的。看看吧！今朝，在任何处所，乃至是巴塞罗那，我都认为梅奔会领先。”

（月光）

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