马科：红牛底盘远非最佳状态 为更强动力愿意受罚

红牛赛车顾问赫尔穆特-马科认为，他的F1车队在赛季初时，底盘所能做的还“远远没有达到最佳状态”。

在澳大利亚大奖赛上，这支曾创造无数荣誉的车队获得了第三名，这也是它们在与本田开始新的合作伙伴关系以来，首次登上领奖台。

尽管马克斯-维斯塔潘最终以落后分站冠军、梅奔车手瓦尔特利-博塔斯超过20秒的成绩获得第三，但在周末的艰难开局后，他还是对比赛结果大加赞赏。

马科表示，红牛的设置在练习赛中，一度让RB15赛车“就像一辆拉力赛车”，而且有些问题在某种程度上，是在季前测试中因皮埃尔-加斯利撞车所导致的遗留问题。

“就引擎方面而言，我们在墨尔本度过了一个理想的周末。”马科说，“从第一天直到正赛，引擎都运转得很平稳。适应性、驾驶性能等等方面也都很好。”

“就底盘方面来说，我们仍然存在差距。当然，在某种程度上，是因为我们在巴塞罗那从未驾驶过部件完整的赛车。因为加斯利弄坏了我们在那个阶段唯一的一个基本部件。”

“我们让自己很恼火，我们在赛车设置上，还有一条很艰难的路要走，差距太远了。”

“你可以看到维斯塔潘在第三次练习赛中的表现。从三号弯到四号弯，车轮跑得就像发疯似的，他在那儿拉起了黑线。那就像是一辆拉力赛车。”

“我们还远远没有达到底盘所能做到的最佳状态。”

“但是，那并不是在非常短的时间内就无法修复的问题。”

马科表示，他对红牛从本田那里所得到的支持而感到“欣喜若狂”，维斯塔潘在墨尔本所获得的第三名，是日本制造商11年来的第一个F1领奖台成绩。

虽然红牛在澳大利亚落后于梅奔，但它们超过了法拉利，成为了成绩第二好的车队。尽管如此，马科仍然警告说，在巴林和中国的比赛结束之前，都不要确立一个“权利等级（pecking order）”。

“也许，梅奔甚至不知道他们为何会在墨尔本遥遥领先。”他说。

“让我们将之称为‘墨尔本效应’吧！赛道温度在40到44度之间。那比巴塞罗那要高出15度。”

“我认为，我们只会在即将到来的赛道上，看到准确的力量对比情况。就像是在巴林和中国那样，那更具意义。”

除了期待红牛在底盘方面的表现以外，马科还对其新引擎的进一步开发感到兴奋，并重申愿意为追求性能而接受惩罚。

“本田的发展非常迅猛。”他说，“如果在理论上的第三台引擎之后，还会有第四台马力更大的引擎可用，那么我们会选择使用第四台。”

“如果我们能再得到10/15kW，那么我们愿意接受惩罚。这与可靠性无关。”

（月光）