奥迪的电动赛车之路：最成功的FE车队之一

3月23日，2018-2019赛季FE电动方程式锦标赛第6站比赛将来到中国三亚，这也是FE继2014、2015年北京站之后重返中国大陆。看以往的表现，卫冕冠军奥迪车队很有可能在三亚站比赛中登顶，而巴西车手迪-格拉西距离积分领先的伯德只有2分之差。

从勒芒走出的奥迪

勒芒24小时耐力赛是始于1923年的百年老赛，是世界上持续举办最久的汽车赛事。从2012年开始，勒芒24小时耐力赛成为世界耐力锦标赛（WEC）中的一站，不过，从20世纪末开始，奥迪就成为这个著名赛事的霸主。

自从1968年奥迪被大众集团收购后，奥迪一直坚持走与奔驰、宝马抗衡之路。不过，2002年至2007年，大众集团重新调整了构建：让奥迪品牌多专注于运动领域，大众其他品牌组则更专注于经典领域。也就在这个时期，大众集团传出要进军F1的计划，就是以奥迪的名义参赛。但因开销过大，没有被董事会通过。不过，奥迪参加勒芒耐力赛却坚持下来。

奥迪在2000年至2003年用R8赛车参加原型车组连胜三年，中间被宾利中断连胜后，奥迪于2004年至2005年，两度胜出勒芒冠军，使用的车型依然为R8。

勒芒的技术规则非常激进，这也正是奥迪最喜爱的地方。赛事组委会允许对任何尖端科技的尝试。2006年，奥迪靠R10 TDi胜出了勒芒24小时大赛，这是史上首台柴油赛车夺得此项赛事的冠军。

2007年，保时捷也带着柴油赛车技术回归赛事，他们的908 HDi FAP包揽2009年勒芒24小时大赛冠亚军，但奥迪的赛车已经发展到第15代，2010年，奥迪用在R15 TDI基础上改良的R15 TDI Plus痛击保时捷，包揽了勒芒24小时耐力赛前三名。

为了限制奥迪的优势，2011年组委会修改规则，出台缩限发动机排气量，燃油消耗量，油箱大小等新规，于是车队将重心转到提高空气动力性能上。奥迪的R18 TDI，保时捷的908都改成封闭式座舱，且安装鲨鱼背鳍，这次还是奥迪继续蝉联冠军。

2012年，勒芒耐力赛进入WEC之后，奥迪在此尝试新技术，在R18基础上改成了柴油电混系统的R18 e-tron quattro。这时，1999年后退出勒芒的丰田也以搭载油电混合系统的TS030 Hybrid参赛，形成奥迪、保时捷、丰田三足鼎立的局面。这个时期是勒芒最辉煌的时代。从1997年到2016年，奥迪共获得13次勒芒耐力赛冠军，其中丹麦车手汤姆•克里斯滕森与队友合作就取得过9次勒芒冠军，成为史上夺冠最多的车手。

奥迪几乎成了勒芒的代名词。就在奥迪在WEC一路高歌的时候，奥迪突然宣布，终止耐力赛项目，转投电动方程式。

最早参加FE的奥迪

电动方程式锦标赛是2012年提出的方案，是世界上首个采用纯电驱动的方程式锦标赛，并得到国际汽联的认证，全称是： FIA Formula E Championship （英文缩写：FE），但这个赛事并不是国际汽联的直属赛事。

报名参加首届比赛的共有10支车队，其中有四支厂商队：雷诺、奥迪、捷豹和DS（雪铁龙）。FE的研发和制造是西班牙的斯帕克赛车公司，车型编号：Spark-Renault SRT_01E。但是奥迪的参与力度并不小，因为FE聘用的试车手、巴西车手卢卡斯•迪格拉西早在2013年就参与了FE的试车。

迪格拉西当时是迈凯轮车队的第三车手，得到时任迈凯轮总裁惠特马什的批准，担任FE试车手。迈凯轮也统一为FE赛车提供动力回收系统。

迪格拉西是在法国巴黎附近的Circuit de L‘Eure赛道测试了FE的原型车，他当即意识到：“FE是未来赛车。赛车的速度和加速性非常惊人，几年后FE会达到更高表现力。”

奥迪一向愿意尝试新的东西，高层很快决定参加FE，并把这个任务交给了ABT，准备在2014年第一个赛季就参加比赛，成为10支原始股车队。奥迪很快确认迪格拉西是一号车手，二号车手就来自ABT。

奥迪，最成功的FE车队之一

奥迪以厂商车队名义参加FE，引起各界及媒体的广泛关注，作为第一支参与电动赛事的德国汽车厂商，奥迪所展现出的勇气、对赛车运动的执着、紧跟潮流突破科技的理念，让其再一次成为业界的先行者。

2014年9月13日，FE的处女站在北京奥林匹克体育中心举行，夺得首个分站冠军的正是奥迪-ABT车队的迪格拉西。奥迪队同时还夺得北京站车队冠军。凭借这次胜利，在第一个赛季结束后，奥迪队排名车队总成绩第三。

在2015-16的第二赛季，奥迪车队扩大战果，先后在布城（马来西亚）、长滩（美国）和巴黎（法国）拿到三站车队冠军，车队年度排行第二。

在2016-17的第三赛季，奥迪车队卫冕亚军，先后在墨西哥城（墨西哥）、蒙特利尔（加拿大）赢得车队冠军。

在2017-18赛季，奥迪车队更名为：奥迪ABT舍弗勒奥迪运动车队，这次车队首夺年度总冠军。在未来的赛季中，从下个赛季加盟FE的梅赛德斯-奔驰和保时捷车队，将是奥迪的潜在劲敌。

奥迪FE二代的突破科技

从2018-19的FE第五赛季开始，FE组委会也推出了第二代GEN 2赛车，其中最明显的标志就是车手不必因电池续航问题，比赛中途更换赛车。新一代FE赛车可以一次完成45分钟的比赛。

奥迪的第五赛季赛车底盘编号是：Audi e-tron FE05，但奥迪的车手阵容五年来没有变化。随着舍弗勒公司从第四赛季的加盟，奥迪赛车如虎添翼。Audi e-tron FE05搭载奥迪-舍弗勒 MGU03电机，采用Bosch的 ECU（电脑控制系统），0 -100 km/h加速时间 2.8秒，最大马力270hp（上赛季245hp），攻击模式时最大340hp，最高时速240 km/h。可充电式RESS（动能回收系统）来自迈凯轮。动力电池组重约374 kg 。第二代赛车还使用了F1的电子线控刹车，动能转化更快，同时改善了电池的散热系统。

到截稿时，FE已经举办了五站比赛，五支车队分别获得五个车队分站冠军，其中奥迪车队在墨西哥站中夺冠，目前车队积分排名第二，仅次于远景-维珍车队（Envision Virgin Racing）。奥迪队很有可能在本周六进行的中国三亚站扩大战果。

奥迪加快电动化布局

今年3月5日开展的日内瓦国际汽车展览会上，奥迪携旗下多款新能源重磅车型亮相：全新奥迪Q4 e-tron概念车迎来全球首发，奥迪A8L TFSI e、A7 TFSI e、A6L TFSI e以及Q5 TFSI e等4款全新插电式混合动力车型也在本次车展上亮相。看得出来，奥迪加快了电动化步伐。

奥迪Q4 e-tron概念车是全新纯电动SUV，采用了充满未来感的电动化设计语言，将经典家族式设计外观与电动化理念完美融合，彰显奥迪品牌在电动化领域前瞻技术。奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron也亮相现场，奥迪e-tron完美展现了奥迪领先时代的尖端科技，通过革命性电动化设计语言，动感驾驶与越野性能的强悍操控，以及颠覆行业的高能电气化系统，为豪华电动SUV市场树立了新的标准。除此之外，奥迪e-tron GT概念车、奥迪e-tron Sportback以及奥迪e-tron FE05等车型也悉数登场，共同展现奥迪在电动化领域的最新研究成果。

奥迪还有一个赛事计划是参加eWRX——世界电动跨界拉力锦标赛。这个赛事计划从2021年开始，奥迪已经退出了目前使用汽油的WRX比赛，计划在2020年推出电动版WRX，赛车是在奥迪S1基础上改造的纯电赛车。WRX与FE不同，是国际汽联的五大直属赛事之一。初步计划参加电动跨界锦标赛的其他厂商还有：标致、大众、福特和尼桑。奥迪也下定决心在这个新舞台上再创佳绩。

（黎明京 《汽车之友》-冲程副主编）