一周要闻：奥迪将裁员10%管理层 福特裁员数千人

据德国《商报》援引奥迪首席执行官布拉姆•肖特（Bram Schot）的话称，该公司计划在削减成本的过程中，裁减10%左右的管理职位。

“有一点很清楚，我们的成本基础太高，”肖特表示。他重申了到2022年削减150亿欧元（约合170亿美元）成本的目标。

去年12月，奥迪表示，到2023年将在电动汽车、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元。

随着母公司大众探索与福特以及其他竞争对手建立潜在的技术联盟，奥迪有可能失去其作为大众领先开发中心的地位。肖特称，奥迪计划将发动机型号减少三分之一，并正与车间管理人员就停止因戈尔施塔特工厂的夜班进行谈判。

奥迪e-tron售价约合62.4万元

近日，奥迪已经正式开放了英国市场E-Tron SUV纯电动车的预订，并公布预售价格。作为奥迪品牌首款纯电动车，该车定位于与捷豹I-Pace，特斯拉Model X以及奔驰EQC对标。目前当地消费者可选择两个版本车型预定，基础版售价71490英镑（约合62.4万元人民币），高配的Launch版本售价82240英镑（约合71.8万元人民币）。

奥迪宣称，新款E-Tron SUV可以使用150kW快速充电器，在短短30分钟内充满80%的电池容量。车身上有两个充电端口，每个前翼子板各一个，使用很方便。

新款奥迪E-Tron配备了自适应空气悬架，20英寸合金轮毂，LED前大灯，奥迪虚拟驾驶舱，带360度摄像头的奥迪停车系统，车道偏离警告和MMI Navigation Plus等标准配置。Launch Edition车型增加了21英寸轮毂，还配备了该公司的智能矩阵LED大灯，自适应巡航控制和电子后视镜。

奥迪e-tron配备容量为95kWh的电池组，前后双电机最大功率为408Ps（boost模式激活状态下），WLTP测试标准下最大续航400km。官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s。预计奥迪e-tron英国首批客户将在4月份提车。

大众品牌高层重组 以适应激进的电动化战略

大众汽车调整了其核心品牌的管理职责，让集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）得以监督该公司大规模生产电动汽车的激进战略。

这家德国多品牌汽车和卡车制造巨头还拥有宾利、布加迪、奥迪、保时捷和斯柯达等品牌。大众计划投资800亿欧元巨资押宝电动汽车，并决定分享其现有资源，允许其他车企共享MEB平台。

大众计划到2025年将电动汽车年产量从2018年的4万辆提高到300万辆。大众同时为自己结束内燃机的大规模生产设定了最后期限。大众的最后一代汽油和柴油发动机将在2026年之前研发出来。而大众I.D。电动汽车则将于2020年进入市场。

大众汽车表示，从3月1日起，克里斯蒂安•桑格（Christian Senger）将接管大众的数字汽车及服务，并负责整个集团在软件和智能移动概念方面的合作。

大众品牌首席运营官拉尔夫•布兰斯泰特（Ralf Brandstaetter）将负责大众乘用车品牌的质量保证和价值工程，并负责小型、紧凑型和中至全产品线。

大众汽车在一份声明中表示：“这一变化将为首席执行官（迪斯）承担集团面临的战略任务提供更大的回旋余地。”

大众表示，大众品牌负责人迪斯将继续担任大众产品安全委员会主席，而目前担任大众技术开发负责人的弗兰克•韦尔施（Frank Welsch）将能够以集团研发负责人的身份投入更多时间。

曝福特在中国市场“正悄然”裁员数千人

据《纽约时报》报道，福特汽车在中国的合资企业长安福特“正开始悄然”裁员数千人，主要原因是在中国汽车销售疲弱。这家合资企业大约有20000名员工。

上述报道没有给出裁员的信息来源，但称福特在重庆三家大型装配厂的目前产能不足总产能的五分之一，生产也从实行三班倒制转变为了单班制。

对此报道，福特尚未评论。长安福特汽车公司总裁何骏杰（Nigel Harris）拒绝对裁员细节进行置评，但表示 “组织架构的健康是中国市场成本的一个关键因素，因此我们夜以继日地工作，以确保架构稳健。”

长安福特的发展不景气已是公认的事实。从销量上来看，2018年的四个季度中，只有第一季度销量超过了10万台达到13.04万台，而其他三个季度却在节节溃败，同比降幅分别达到了43.6%、59.6%和72.8%。2018年全年，长安福特累计销量为37.8万辆，同比下滑54.4%。

2018年，福特全球营收为1603.38亿美元，同比增长了2.3%，但净利润为36.77亿美元，同比降幅52.4%。福特在中国市场的表现也直接冲击了福特全年净利润。在亚太地区（主要包括中国市场），福特全年税前亏损达到了11亿美元。

有证券分析师表示，长安福特二季度已开始亏损，而按其三、四季度的表现，亏损恐怕在持续扩大。而根据天风证券预测，2018年四季度长安福特估计亏损24亿元，全年亏损将超10亿元。

长安福特的亏损也是有其深层原因的。2015年后由于产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化、销售渠道混乱、营销不当等，以及在遭到来自合资及自主品牌的双向堵截后，福特开始走下坡路，几年前积累的优势也荡然无存，在华销量开始大落。

显然，福特已经意识到了在中国的困境，并开始努力改善。去年10月，福特将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。同时，将中国市场与北美市场并列成为公司的核心市场。在新产品上，福特计划到2025年底在中国推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车型。而在销售渠道上，成立了全国销售服务机构，负责福特品牌乘用车在中国市场的营销、销售和服务。

但福特在中国市场存在的问题已经根深蒂固，短时间内恢复还是有很大的难度。特别是随着各大车企之间竞争加剧以及整体市场的销量放缓，福特要重新恢复以前的“风光无限”貌似遥遥无期。

长安福特这次裁员也是福特全球重组的一部分。去年10月，福特曾宣布，将在全球范围内进行大规模裁员，但未公布具体裁员人数。该公司称将在未来几个月披露更多细节，包括裁员的职位和裁员地点，并在2019年第二季度完成整个裁员计划。

不过，也有消息称，福特在全球共有20多万名员工，裁员主要针对的是7万名领固定薪酬的职员，涉及福特全球所有区域。福特将在五年内削减255亿美元成本。

（Mc.Dull）