倍耐力公布轮胎级差：法拉利SF90或许是真快

F1巴塞罗那季前试车的第一轮测试已经结束，轮胎供应商倍耐力在测试结束之后公布了不同配方轮胎在本次测试中的圈速差距。外国媒体结合倍耐力给出的数据，认为法拉利赛车在第一阶段的试车中拥有最快的真实速度。

2019赛季，倍耐力改变了轮胎的标识方法，现在有五种配方的轮胎，由硬到软依次标注为C1-C5。2019赛季的每场比赛选择三种配方，这三种轮胎会被统一称为“软胎”、“中性胎”和“硬胎”。这种新方法旨在简化对车迷而言，轮胎名称的复杂程度，车迷更简单地了解车手们到底使用何种轮胎，而不是那种精确的配方。倍耐力将五种轮胎都带到了测试场。

“C1在这种情况下有一点太硬了，因为天气比较冷，在我的期待中，如果我们在巴塞罗那的比赛中使用C1，（与C2的）差距应该更小因为C1配方的轮胎在这里会工作得更好，”倍耐力公司的竞赛主管马里奥-伊索拉说到。对于C2与C3，伊索拉预计差距在0.7秒左右。C3-C4，C4-C5以及C5-C6之间的差距都在0.6秒。

倍耐力公司根据赛道数据公布的不同配方轮胎之间的圈速差：

C1与C2： 0.8至 1.0 秒

C2与 C3： 0.7 秒

C3与 C4： 0.6 秒

C4 与 C5： 0.6 秒

伊索拉称，绝大多数相邻配方轮胎之间的圈速差在0.7秒左右与公司度与本赛季的预期一致。

“这条赛道并不长，考虑到我们的目标是0.8秒，现在0.7秒的数字是不错的。如果赛道长一点，这个数字可能就会达到了。”

需要说明的是，C5或者说最软配方的轮胎并不完全适合巴塞罗那赛道，最软胎的可能会由于赛车或者车手过于激进而导致“冷结晶”情况的出现，严重影响性能。

伊索拉也强调，C5不适合这条赛道。“C5在确保最快圈速上会有些挣扎，要用C5在巴塞罗那跑出单圈最速也是很困难的，这条赛道的布局比较激进，沥青也比去年更粗糙一些。”

维特尔第一天在几乎没有什么橡胶颗粒的赛道以及没有空气动力学调整的试车中创造的最快圈速表明，法拉利车队似乎在本阶段的试车中占据优势。另外前四的赛车中有两台使用法拉利引擎，新赛季法拉利引擎是否拥有统治性的优势？下周的第二阶段测试确实非常有看点。倍耐力公司也承认，下周的第二阶段完成之后，情况会更加明朗。

（考拉）