萨拉空难调查报告-飞机20秒骤降700米 飞行员仍下落不明
《体坛周报》记者小中报道
1月21日，载有英超加的夫城新援埃米利亚诺 萨拉的私人飞机在英吉利海峡坠毁。除了萨拉，飞行员大卫 伊博森也遇难。2月25日，根据飞机飞行记录，英国航空事故调查局公布了萨拉飞机失事初步报告。
20秒直降2300英尺 180度转向
飞行数据显示，从法国南特出发后，飞机一直按照预计的航线飞行。不过，飞到英国根西岛南面，距离根西岛13海里时，飞机在大约20秒时间内，突然从3900英尺高度降至1600英尺，并做了一个180度的转头。
最终的雷达监视显示，飞机又爬升到2300英尺高度，然后就消失了。最终的失事地点，距离飞机最后一次被雷达监视到的地点只有30米远。1米行于3.28英尺，飞机在20秒内下降了2300英尺，相当于701米。
几分钟前，在最后一次进行无线电通信联系时，失事飞机飞行员曾要求逐渐下降，那显然是为了遵守目视飞行气象条件（Visual Misual Conditions，VMC）。
为了在目视飞行规则（Visual Flight Rules，VFR）之下继续飞行，飞行员必须使自己的飞机处于目视飞行气象条件之下。要想在目视飞行规则下飞行，飞机不能穿行在云层间，在某些地区的上空，飞机得能够看到地面。
失事飞机所进行的最后一次无线电通信联系发生在1月21日20时12分。当时，飞机呼叫泽西雷达站，要求进一步下降。20时15分左右，飞机开始一点点地左转。大约1分钟后，它又猛地向右转，转了几乎180度。
两家独立雷达站（根西雷达站和泽西12雷达站）的数据显示，在最后这次转向过程中，飞机从3900英尺高度降到大约1600英尺。那一下降只用了大约20秒钟，速度相当于每分钟下降7000英尺。
几秒钟后，大约是20时16分34秒，雷达记录显示，飞机快速地爬升到2300英尺左右的高度。
失事飞机下降高度
事故原因尚不确定 萨拉是“搭顺风车”
英国气象局的数据显示，在英吉利海峡上空，冰冻高度在海拔3000英尺至4000英尺之间。在飞行过程中的大部分时间，飞机在4000英尺和5000英尺之间的高度飞行。另外，飞机上装有防冰装置，那使它可以在冰冻的条件下飞行。这也就是说，飞机因外表冰冻而失事的可能性可以排除。
飞机失事的原因目前还难以确定。在一块写字板上，伊博森记录并画出了飞行路线。但在飞机失事现场，那块板子还没有找到。飞机没有安装防撞飞行数据记录仪（黑匣子），也没装驾驶舱声音记录仪。按照规定，失事飞机那个类型的飞机不需要安装上述装置。
调查报告还证实，未获得美国联邦航空管理局或英国民航局批准的情况下，失事飞机是不允许进行商业飞行的。无论是飞机的所有者，还是拥有飞机注册的受托公司，都没有申请这一批准。
报告说，失事飞机接送萨拉是不符合规定的，不过，此前，该飞行曾有过根据“费用分摊”原则运送乘客的先例。换句通俗易懂的话说，萨拉相当于搭了“顺风车”，从法律上也是允许的。
失事飞机旧照
飞机曾改变航线？
失事飞机是按照目视飞行规则飞行的，在进行这种飞行时，前方出现云层时，飞机要离开它，纵向要至少远离云层1500米，水平方向至少要远离云层1000英尺，飞机的飞行能见度要大于5000米。
如果气象条件低于上面所规定的目视飞行气象条件，气象条件就不再符合目视飞行气象条件，而变成仪表飞行气象条件，飞机就不能再继续在目视飞行规则下飞行，而应改为了在仪表飞行规则下飞行。
当在目视飞行规则下飞行时，飞行员要能看到其他飞机，并避免与其他飞机相撞。当由于天气的影响，飞机外面的可视参照物变暗时，就应该遵循仪表飞行规则。报告说，失事飞机安装有相关航空电子设备，可以确保飞机能在夜间在仪表飞行规则下安全飞行。
图中，绿线为原定航线，红线为实际飞行路线。
飞行员有驾照 是否过期不知道
2月4日，失事飞机的残骸被找到。2月7日，萨拉的尸体被打捞出来。截至目前，飞行员伊博森的遗骸还没有找到。
英国航空事故调查局的调查报告说，59岁的伊博森拥有私人飞机驾驶执照。他只能在欧盟范围内运送乘客，而且是以“费用分摊”原则进行飞行，而不能收取乘客的报酬。
截至目前，英国航空事故调查局还不能确定萨拉和伊博森之间到底有什么样的协议安排，也不能确定事故发生时伊博森的驾驶执照是否有效。此前，加的夫城俱乐部曾怀疑伊博森的驾驶执照已经过期。
在寻找失事飞机过程中，英国救援人员曾暂停搜寻。为了使搜寻继续下去，萨拉的家人曾在网上发起众筹，包括法国球星姆巴佩和坎特在内的众多足球界人士都曾慷慨捐款。为了找到伊博森的遗体，他的家人也在网上发起了众筹，目前已经筹集到25万英镑。本周，搜寻行动将重新展开。
失事飞机残骸
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