转载自百家号作者：C君科讯
科技新消息！曾是移动互联网新贵，如今创始人成为90后“老赖”
移动互联网的兴起不仅在科技领域带来了创新，对于互联网的商业模式也带来了新的机会，滴滴出行等公司提出的共享经济模式开始在市场上大行其道，无疑滴滴是获得巨大成功的一方。
根据胡润发布的2018年大中华区独角兽数据显示，滴滴出行得到了资本市场3000亿元人民币的估值，这个体量已经超越了小米科技，但是滴滴出行的创立时间也仅仅只有6年，如果不是在今年顺风车业务发生了两起安全事故，如今的滴滴已经挂牌上市了。
在滴滴之后，共享经济在国内市场上如火如荼的发展起来了，2014年一个叫戴威的年轻人看到了共享模式的风口，于是追风而上创立了ofo，从此共享单车的概念出现了。
由于资本市场看中了滴滴的发家史，自然是不想错过ofo，于是资本大佬纷纷向ofo注资，一时间ofo成为了移动互联网时代的新贵。
早期的ofo所想到的盈利模式和传统互联网模式相差不大，前期就是吸引资本驻足，然后开展各种活动，给用户充足的薅羊毛机会，然后建立起强大的竞争壁垒，开始实现盈利。
而ofo的盈利方向就是用户的骑行费用，1元/小时，而一辆ofo造价只有两三百，根据ofo当时的大数据分析，每辆ofo单车的骑行时间为2.5小时，一天获利就是3块钱，100天就可以回本了。
不得不说戴维这个年轻人早期的想法还是非常不错的，他也认为ofo会像滴滴一样迅速发展起来，但是，他忘记了人都有劣根性。
而滴滴和ofo也有一个非常大的区别，那就是滴滴的商业模式是个人对个人，不会有成本风险考虑，因为车是司机的，滴滴只是一个单纯的平台，这点和淘宝的电商模式是一样的。
ofo的商业模式有些类似于京东的重资产模式，由于ofo要提供单车，前期就需要投入资本，后期还要对这些产品进行维护，在戴威的计算中维护费应该是在收回成本之后才会付出，但是没有想到的是，ofo的损坏率会高的惊人，无奈之下ofo开始让用户缴纳押金，押金为ofo增加了盈利方向。
但是由于ofo一直是亏损运营状态，而戴威也持续扩张，问题就出现了，缺钱，这个时候ofo就开始挪用用户的押金，此事被曝光之后，用户不干了，就出现了1000万用户排队退押金的状况，可是，ofo根本支付不起这么多的押金，于是如今的ofo创始人也就成为了90后“老赖”。
其实，共享经济如今看来很像上世纪我国实行的计划经济，大家一起吃大锅饭，结果就是谁都不愿意干活，而ofo单车就是大家都觉得反正车子不是自己的，根本不会去爱惜，这也是很多的共享商业模式“死掉”的根本原因。
你觉得ofo小黄车还有起死回生的可能吗？
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