维尔格尼和罗特尔因遭受处罚而错失获得冠亚军的机会 上周六结束的FE电动方程式锦标赛揭幕战利雅得站中，DS钛麒车队的两位车手：让-雅克-维尔格尼和罗特尔因为遭受处罚而错失了获得冠亚军的机会，赛后车队领队马克-普雷斯通解释了受罚的原因。在比赛接近尾端时，两位DS钛麟的车手都超越了比赛中大部分时间都处在领跑位置的达-科斯塔，不过由于违反FE运动规则的27.9条，他们被处以通过维修站处罚。这次处罚导致两位车手下滑到第五和第七，虽然他们展示了惊人的速度追到了第二和第五，但是达-科斯塔仍然为宝马-安德雷迪车队带回了历史性的冠军。
Motorsport.com了解到，Venturi车队车手马萨也违反了同样的条例，这是一个由软件重置所引发的问题，软件问题导致赛车在某一时点的动力输出超过FIA的标准。
“基本上这是软件重置的问题--与其他车手在排位赛中也遇到了相似的问题（包括卢卡斯-迪-格拉西，萨姆-伯德和罗宾-弗林斯），”普雷特森告诉Motorsport，“我们也遇到过同样的问题，但我们认为已经解决了（自由练习赛之后，每一台违规的赛车都被处以2000英镑的罚款）。我们以为，交罚款时提早解除了问题隐患，但在比赛中问题再次出现。现在众人皆知了，很多人也遇到了类似的问题，现在最迫切的任务是彻底解决这个问题。”
“我们尝试了一些快速解决问题的方法，回到基地之后我们会拿出更为彻底的解决方案，所以这只是一个软件重置的问题。当你刹车的时候，系统的输出水平必须维持在一定的千瓦数以下，你必须遵守这条规则。如果你要降低至这条线以下，确实会非常困难，会发生刹车锁死这样的情况，接着你的控制系统就会产生反应，因为我们现在使用的是线性刹车。这也是我为什么认为大家都有这个问题，他们也必须让赛车的功率输出沿着刹车曲线走。”
普雷特森认为，这个问题可能与二代FE赛车引入的主动刹车系统有关，但他也不确定“为何在试车时没有发现这个问题。”“我猜测这应该是与真实的比赛环境有关，”他解释说，“真实的比赛环境让每个人都将赛车推到极限，有时候赛车在比赛中会暴露出比试车更多的问题。”
当被问及是否为没有在赛季揭幕战拿到胜利而沮丧时，普雷特森说，“当然，但同时我们的速度也非常快，我们的战术也非常奏效，尽管我们遭到了通过维修站的处罚，赛车真得非常快，车手们的速度也非常快，工程师的指令都非常到位，车队的操作也很好。所以我们对下一站比赛非常乐观，大家可以过个快乐的圣诞节，我觉得。”他最后说到。
（考拉）
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