在继消费者在ofo北京总部排队退押金后，线上押金退款也需要排队了。截至目前，ofo押金退款排队人数已超过千万。而据中国执行信息公开网披露的信息，12月4日，戴威收到了“限制消费令”。
眼下ofo遭遇的退押金风潮，此前其实已经买下伏笔。就在2017年冬天，当时的小蓝单车和酷骑单车，两家公司的手机APP就已无法办理退押金业务，公司总部同样排满退押金消费者的长队。在这个冬天，共享单车的前途似乎更加黯淡。当共享单车的倒闭潮溯及行业头部，对共享单车行业来说，这个冬天到底能不能过得去，谁也不敢持乐观预期。戴威说“不会亏欠用户的每一分钱”，可现在线上排队的退款用户已经到了1000多万，涉及金额数十亿，这已经是一个很大的社会问题。
用户的押金，本质上是属于用户的私人财产。有专家分析，共享单车平台不能因占有押金而取得押金的所有权，因为从共享单车押金的法律性质角度，其是质押担保的一种特殊形式，具有物权属性；另外， 共享单车押金作为金钱质押，是经过特定化的货币，其更加侧重的是一种静态上的担保功能，不能适用“占有即所有”的原则，押金的所有权仍然归属于用户所有。
换言之，用户将押金放在共享单车公司的账户里，只是一种暂时保管，平台只能将其用作信用抵押，而不能随便使用。
实际上，去年8月，交通部等十部委联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》就提到，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。
规定虽然在那里摆着，但一个普遍的道理是：钱在我手上，我怎么花，大体还是我说了算。所以就有报道指出，面对这么一大笔财富，有企业就会将这笔资产用于经营、扩大再生产、民间借贷、收取高额利息、对外投资等。但这样的市场经营行为，本身就面临巨大的风险，一旦失败，资金链断裂，用户的押金也就“凉凉”了。
共享单车是以“解决最后一公里通勤”的姿态进入城市的，它缓解了居民城市痛点，谁都不想这个行业死掉。但眼下的退押金难题，却又实实在在危害到了用户利益。或许现在更应该思考的一个问题是： 共享单车的押金制度，是否该彻底结束了？或者，其他平台的押金该不该主动退还用户？
共享单车的另一家头部企业摩拜，投入了美团，据美团财报显示，存放在摩拜的用户押金有43个亿，按金额测算，涉及的用户也有1000多万。而摩拜财报显示，摩拜每个月都处在巨亏之中。巨亏是一个危险的信号，如果一直亏空下去，谁也不能保证涉及千万用户押金事件会不会再度爆发。
所以，随着现在互联网平台多种信用机制的确立，摩拜之类的单车平台是否可以考虑主动将押金退还用户？既然摩拜早就已经免除了押金，在这个基础上，为何不继续向前快一步，主动退还用户此前没来得及退的押金？借着头部效应，共享单车的押金模式可能也将就此终究。
说到底，共享单车公司出现经营问题，本质是市场法则的体现，用户是无辜的。及时退还用户押金，甚至终止押金制度，方能体现平台用户的善意。
作者:汉卿
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来源：光明网
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