2018-12-21 09:35 | 浙江新闻客户端 | 记者 陶东烨 通讯员 吴海军
素有“水乡明珠”美誉的诸暨江藻镇，水系发达，通江达海，浦阳东江、西江自南而北流经于此。沿岸船民靠江为生，曾经，一条破旧的小木船，既是他们生产活动的场所，也是远航淘金的起点。
走进崭新的江藻镇汪王村船运文化馆，刚接完孙子放学的王逸平就把他带到这里，看看过去的船模、票证，体验祖辈们奋斗的足迹。
王逸平平时话不多，但一提到诸暨的船运史，他就兴奋地停不下来。“你看，墙上的这些船长们，都是以前不好好务农，想方设法跑码头做沙石生意的小伙子。”王逸平仔细端详着老照片，有趣地调侃道。
思绪回到上世纪60年代。当时20多岁的王逸平还是个土生土长的汪王村农民，靠种田维持生活，经济比较困难。那时，诸暨盛产石灰石，成本价格较低廉，去绍兴、上虞销售也能卖出高价。汪王村的几个村民一起商量，想转行做船运行业。从此，市场经济的萌芽渐渐在小村子里茁壮成长。
70年代的汪王村货船
然而，一开始接触船运，王逸平却没少吃“苦头”。70年代初，没有机动船，全靠手摇，木船的牢固程度也不高，船的吨位只有5吨货可以装，我们（去绍兴）一个来回要一个礼拜左右。“从天亮开始摇到晚上，累了就近靠在码头睡觉。有时遇到风暴就更加心惊胆战，得赶快找地方躲避。”王逸平回忆道，虽然外出作业靠天吃饭，十分辛苦，但他坚信，幸福是靠双手闯出来的。
改革开放以后，社会主义市场经济迸发出强大活力。绍兴加大基础设施建设投入，石子、黄沙、水泥等建材需求量越来越大，船运业从地下变为公开，从非法变为合法。船民放开手脚，胆大敢闯，个体经营运输船如雨后春笋般崛起。当时王逸平换上了俗称为“蛋壳船”的水泥挂桨机船，以机器代替了人力。 运输范围也明显扩展，不断通向宁波、上海、江苏等地区。
“2000年，我们已经完成从水泥船到钢板船的过渡，那时候这个钢板船能够装载300吨左右货物，现在已经能够装到700吨左右的货了。”1997年，王逸平虽然在奋斗五十余年的岗位上遗憾退休，他儿子王林灿很快接过了船舵。不仅沙石、水泥等建筑材料销路不愁，还与集装箱、机电等大型设备打起交道。“我们年收入已经可以挣到30万了，日子是过的越来越好了。”王林灿说。
“船运是汪王人的命脉，汪王村的财富是水带来的，也是船摇来的。”汪王村村委主任王琪江说。从原来的手摇小木船到如今乘风破浪的千吨巨轮，船运事业不仅在汪王村的得以蓬勃发展，也带动了江藻镇诸如银江村、吴墅村的经济发展。目前全镇以船运为生的从业人员达两百人，拥有700吨级以上的钢质船舶70艘，航线覆盖江浙沪水系甚至出海，每年为船民带来直接经济收益达两千多万元。
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