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亚博:车和家“收购”力帆 互利共赢的一招好棋

来源:usportnews 编辑:U体育 所属栏目:中超 时间:2018-12-20 16:12:41
本文由亚博2018年12月20日最新报道:

转载自百家号作者:高氏观车

这几天,在汽车圈的一个热门的话题就是车和家对于力帆的收购。话说,虽然是快到了年底了,可是不到最后一刻,你还真说不准会发生什么。这车和家对于力帆的收购绝对是一个汽车圈的惊爆消息。

话说这车和家是汽车圈的新玩家,真真的造车新势力,其创造人李想2005年创办了鼎鼎大名的汽车之家。 2015年,在风云涌动的新势力造车大潮中创立了车和家,致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。

而力帆的大名对于汽车圈的人们来说,也是耳熟能详,虽说没有一线自主品牌那么风光,但在中国汽车工业的发展中,也占有着重要的位置。力帆股份1-11月累计销售新车96905辆,同比下降约7%。其中,传统乘用车方面,1-11月累计销售新车88433辆,同比下降11.62%;新能源汽车方面, 1-11月累计销售新车8472辆,同比增长77.46%。

在此前媒体的报道中,对于两者的关系都以“收购”来形容,事实上,这个“收购”是要打上双引号的。此次。车和家收购的只是力帆的一个空壳与资质而已,而非实质性的收购。根据力帆股份在12月18日的补充公告,力帆控股下属有力帆汽车与力帆乘用车两个全资子公司,两家企业都拥有传统燃油车与新能源车的生产与销售资质。这一次车和家通过旗下的全资子公司收购的是力帆汽车有限公司,双方交易的一个附带条件就是,力帆股份力帆汽车的实质性汽车资产提前转让到了力帆乘用车。所以,总的来看,就是车和家花了 6.5亿 的钱,买到了传统燃油车与新能源汽车的生产资质,这样看来,这样的操作还是很有实际性意义,毕竟,在当前的政策条件下,资质的价值有时候是无法用金钱来估量的。

在当下造车新势力风云际荡的大环境里,资质已经成为足够稀缺的资源。此前,威马汽车在2017年2月就旗下全资子公司用11.8亿元收购了黄海汽车,获得了其相应的生产与销售资质。今年3月28日,威马首款量产车威马EX5从其自建的温州工厂下线。9月,其新车开始交付,明年1月,新车预计将交付万辆。 还有的企业通过代工获得了生产资质,但对于一个有长远抱负的品牌与企业来说,代工终不是长远之计,品牌形象的树立与品控都是问题。而车和家也走的是自建工厂的路,但在今年11月,受政策因素影响,车和家2016年规划的“年产15万辆电动场地车项目”目前已停止建设。于是,购买现成的资质就成为最快捷的手段。

当然,双方的联系并不仅仅在于资质,在更多前沿领域的共享与合作也是双方合作的重要内容,据双方发布的公报,双方将在新能源技术领域、新能源汽车开发领域、车联网领域、人车交互及数据共享等领域进行战略合作。它可以从力帆身上学习大规模生产、交付、售后服务、品质控制等造车新势力们所欠缺的东西。

还有,目前力帆的出口也是搞得有声有色,2017年,力帆乘用车出口金额小幅增长,涉及60多个国家与地区。目前力帆乘用车产品远销60多个国家和地区,已经在海外市场布局了完整成熟的销售和服务渠道。其中,对于新势力们来说,其目标目前肯定不止于国内,当然这是后话了。

而就力帆而言,对于新能源汽车的发展自然是十分渴望。力帆集团创始人尹明善对于力帆的新能源战略的评价是是“起了大早,但赶了晚集”。由于种种原因,力帆在新能源、新技术的研发与应用上,整个行业的发展有了一定的距离。以力帆掌门人尹明善执着的性格来看,肯定是不甘心的。虽然八旬高龄,已经卸任董事长的位置,但雄心依旧。于是,在此时此刻,因缘际会,双方走到了一起。借由车和家,力帆要搭上新能源与智能化、自动化的造车新潮流,毕竟这个竞争激烈的当下,稍慢一点就有可能差之千里。

大时代,大变革,车市寒冬已至,面对电动化、智能化、网联化、共享化的大潮冲击,汽车企业面对新的挑战,就像莎士比亚那句名言,生存还是死亡,这是一个问题。今天,车和家与力帆为我们给出了这样的答案,结果如何,我们无法给出肯定的答案。但无论如何,携起手来,总归是一件好事。

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