转载自百家号作者：阿盛解说汽车
据奥迪称，奥迪e-tron GT概念代表了该品牌在电动汽车领域扩大存在的合乎逻辑的下一步。虽然这种说法是真实的，但逻辑很少被包装在如此诱人的包装中。经过短暂的低速行驶后，我们可以说e-tron GT概念车是一种四门电动汽车导弹，以精确的轨迹发射，进入特斯拉之前主导的空间。但我们有点超前了。
在洛杉矶车展的舞台上，奥迪e-tron GT概念车造型优美，吸引了众多关注。这款车正与即将上市的保时捷Taycan EV一起开发。讲台上的那辆车就是我们第二天在洛杉矶市中心短途旅行时将要驾驶的那辆车。
尽管我们很想验证它所声称的3.5秒零到60英里每小时的时间和249英里的行驶范围，但我们的驾驶时间仅限于在预定的短路线上以低速行驶。奥迪甚至在我们的车里安装了一名陪同人员，以确保乐趣表几乎没有移动。即便如此，我们还是留下了一些印象。
首先，e-tron GT在现实世界中保留了它的明星效应。在城市的街道上，它看起来和前一天在舞台聚光灯下出现时一样低矮和光滑。看客们都傻了眼，这是可以预料到的，即使我们没有一个由一辆领头的摄影车和三名摩托车警察组成的护送队，他们也可能会这么做的。这三名警察被雇来阻止洛杉矶的流氓司机接近e-tron GT概念车的车身。
从前门进入是一种挤压，比A7要大得多，A7的尺寸接近(e-tron GT的轴距为114.0英寸，长195.6英寸，高54.0英寸)。室内特点是现代，简约的方法和可持续来源的织物室内装饰。虽然后者戴着一个保护罩，但我们可以触摸到的部件就像目前生产中的任何汽车纺织品一样自然。净空足够六英尺，向前的观点类似于在A7。后座空间很紧，奥迪也不打算把后车厢当作容纳两个人的地方。如果前排的乘客把座位往前挪一点，你可以在后面坐得舒服些。
一旦安顿下来，我们按下启动按钮，选择驱动器，然后离开停车场的等候区，进入车流中。这对不可调节的后视镜——记住，这是一个概念——与一个大的后方盲点相结合，使每一个变道机动都是一次信心的飞跃。
由于最高时速约为45英里，我们只有很少的机会深入研究590马力和这对电动机提供的扭矩。可以这样说，我们已经习惯了从雪佛兰博尔特电动汽车到特斯拉S型车的每一款车所具有的标志性的低推力电动汽车的加速特性。
e-tron的再生制动系统可使车辆减速，在轻度制动时可回收能量0.3 g，而陶瓷盘式制动系统则在需要快速减速时发挥作用。在实际操作中，刹车感觉相当自然，当摩擦刹车帮助刹车时，踏板行程或刹车力没有明显变化。有三种级别的再生滑行可以用桨手动控制，或者你可以让汽车通过预测效率辅助系统自动控制，该系统试图猜测你的下一步行动，并计划最大的再生效果。
由于速度受到了控制，而且有一名陪同人员在指导我们，我们只是粗略地接触了这些功能。这同样适用于汽车的四轮转向系统及其扭矩矢量能力的锻炼。这辆车有点像卡车，即使是中等大小的路面缺陷，也会导致非常不像生产汽车的噪音在整个结构中回荡。这部分要归功于它22英寸的车轮和低调的285/30轮胎，但很明显，这款骡子比最终的生产车辆差了几脚。
我们从短暂的体验奥迪致力于电动汽车领域,和公司的渴望让我们后面的车轮这一概念作为一个动态的演示,这不是一些心血来潮想到显示车将滚进一个黑暗的仓库车展季结束时,再也没有听到。这是一个真正的特斯拉战斗机在最后阶段孕育。到2020年底，完全成熟的e-tron GT上市时，电动汽车市场将变得非常有趣。
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