短短两年多光景里，共享单车从万众瞩目的创新行业，到如今深陷退押泥潭，其发展之快，坠落之急是很多人都始料未及的。在这过程中，无论是当事的企业、主管行业的政府部门还是千千万万的用户，大家似乎都没来得及停下脚步，一路被推向了现在的局面。共享单车遭遇寒冬的背后，究竟有哪些值得反思的地方？
这是普陀区华池路上，一个新拓的"单车堆场"。橙、黄、蓝、绿，来自不同企业的各色单车密密麻麻地在此堆放。记者了解到，从今年十月份开始，长风以及长寿路街道就陆陆续续将违停的共享单车停放到这个空地上，目前总数已经已经超过了5000辆，而这块地目前的面积仅为15亩，这也给管理方带来了极大的挑战和考验。
在静安区，单车堆场的情况更为严峻。寸土寸金的中心城区里，由于闲置空地有限，堆场便只能纵向发展，往高空"堆砌"。今年5月，这里共享单车的数量已达五万辆，堆码的高度超过2米；近日，记者再次前往时发现，这片场地已经几乎被填满，但仍有大型集卡装运着车辆驶入。数以万计的车辆占着空地，耗着资金，主管部门要求企业落实主体责任，尽快取回车辆，但一年过去了，取回的车辆最多只有1成。
“非常有难度，我们区里面是早在今年1月份就给各大共享单车企业都发了告知函，要求他们3个月之内到场地去取回车辆。到目前为止，只有很少量的车辆被取回。”静安区建管委交通科科长王珺说。
从2016年兴起，到如今多个单车企业退出市场，两年多来，共享单车领域经历了从起高楼到楼塌了的整个周期。今年以来，上海、广州、西安等城市的共享单车数量明显减少，以上海为例，2017年上半年，全市有30家企业开展共享单车业务，投放量超过180万辆，居全国首位。一年后的今年6月，本市注册的共享单车缩减到90万辆。近期的数据则显示，本市共享单车日均的活跃车辆为24.81万辆，路面上坏车多成了用户的普遍感受。
运维人员明显减少，也从一个侧面说明了共享单车企业举步维艰。属地街道透露，原先与单车企业沟通的微信群已形同虚设，当初负责对接的工作人员也已经纷纷离职。普陀区建管委工作人员袁梦溪说：“原来的一些应急管理机制已经完全无人应答的状态，很多共享单车的车辆直接扔在街面上，对区域的综合环境带来负面影响。”
无可奈何之下，主管部门只能兜底管理，长寿街道购买了第三方服务来管理共享单车，整治队伍共60位员工，一人一年6万元的支出，意味着街道每年需投入成本超过360万元。
更严峻的是，由于资本的退潮和缺乏有效盈利途径，一些一度有较大影响力的公司也深陷退押难困局。ofo小黄车的线上退押金排队人数，已经超过1000万。按照ofo押金为99元或199元计算，退款总金额在10亿-20亿元。谁又该为此而买单？
业内专家表示，共享单车从开创之初解决了市民出行的最后一公里问题，到如今的饱受诟病，暴露出了这个行业在商业模式和管理上的缺陷。如何在市场失灵时，及时引入必要的监管，值得总结思考。“我们要对市场迸发出来的创新力量要有充分认识，但与此同时我们也要对市场的一旦失控或者失灵情况下，最后产生的危害也要有清醒的认识。这其实也是抑制资本的不理性，因为这个所有资本投进去的钱，未来一天，总有人要买单的。”
交通运输部最新的统计显示，目前全国每天使用共享单车的人数仍在1000万次以上。共享单车开创的新的出行模式，无疑方便了很多人的出行。而它陷入困境，也说明不能单靠市场的力量，来解决带有公共属性的问题。如果共享单车真的从城市的街道中消失，空留下无法使用的废弃车，那才是对各方而言多输的结局。
（看看新闻Knews记者：朱齐越）
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