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这几年在国内的 D 级车中市场中，奥迪 A8 似乎一直被宝马 7 系和奔驰 S 级压着打。纵然 S8 的 " 大型动作广告片 "《非常人贩》都已经拍完了 3 部，似乎也没能让奥迪 A8 在 D 级车市场中有太大的起色。在我个人看来，本身前代 A8 车型已经走到了产品末期，加上车型定位过于模糊（宝马的定位是操控上的豪华，奔驰则为纯粹的豪华），都导致了奥迪 A8 在 D 级车市场中竞争力的不足。
其实回顾奥迪 A8 历代车型，从诞生伊始到如今的更新换代，奥迪 A8 总是要落后于它的两个直接对手（奔驰宝马）。第一代奥迪 A8 诞生的时间跟我出生的年份一样，1994 年。这个时候豪华车市场已经开始逐渐成长起来，奔驰宝马则已经依靠着 S 级和 7 系抢先占领了一部分市场，一向喜欢迟到的奥迪终于还是 " 不紧不慢 " 的在欧洲推出了第一代 A8 车型。
奥迪的产品战略就跟它的车型设计一样，都喜欢稳扎稳打，即便在豪华车市场中奔驰宝马已经率先拿下了一部分市场，但是奥迪依旧在推出 A8 之前先来了一辆 Audi V8 车型试水，后来 Audi V8 小有成功之后，奥迪 A8 得到车系历史方才正式开启。
# 只要敢踩油，A8 就抬头
对于一台 D 级车来说，性能的 " 面儿 " 上意义要远大于实际驾控意义，所以上一代的奥迪 A8 的 W12 版本在我看来属于奥迪 A8 整个车系历史中最为成功的一辆。说回今天的全新一代奥迪 A8L，为了迎合时代潮流，也开始走起了年轻化设计路线。的确，尺寸依旧足够庞大，却失去了老 A8 那般雄厚庄重的气场。
抛开颜值，全新一代奥迪 A8 车型最大亮点在于武装到牙齿的科技装备，车内的一系列科技电气化配置，牛车网已经开一期选题做深入介绍，接下来的主要内容是全新 A8L 在动态方面的内容。
尺寸虽大，可劲儿头不小。3.0T 发动机从 1370rpm 就可以达到最大 500 牛 · 米扭矩输出，所以初段的力量非常足够，尤其在车外能明显看到车身姿态的变化。但车内的主观感受却是油门稍微深一点就能感受到的是开始滑动。没错，是 " 滑动 "。这台车说到底还是给老板坐的，即便再暴力的给油，它也在时时刻刻提醒你小心背后老板的表情，如有不悦你随时有被炒鱿鱼的风险，所以在一些大油门的时候这台车反而有点懒懒洋洋的，纵然在车外的视觉当然，这所谓的懒洋洋也仅仅是整个车身给你带来的主观感受，并不代表不快。
挂载专业测试仪器得到的成绩为：0-100km/h 实测成绩为 5.8s。并未采用弹射起步的方式，且四驱系统也并未出现打滑现象，在起步后 1 秒左右，随着转速攀升瞬间加速度能达到 0.7G。对于一台 2 吨多的 D 级车，奥迪 A8L 上的这台 3.0T 发动机已经表现出足够的强势了。
坐在 A8L 车内，急加速也能感受到一定的推背感，但即便是在测试过程中，车内乘客的反馈也不过就是一句：" 动力表现还真的是蛮不错的 " 而已，即便油门和动力响应的足够速度，但是给你的加速感始终没有任何波澜，线性的让人提不起精神。所以在众人得知 5.8s 的加速成绩后无一不是张大了嘴表示诧异。
还得继续说回定位问题，奥迪 A8L 面向的客户群体自然不会是喜欢速度与激情的年轻用户，所以别想着这台车能有什么极致的操控表现，尤其在超车的时候深踩油门，这个庞然大物一瞬间还是不太想动，似乎是在跟你确认真的要这样操作么？要不要顾及下后排 boss 的心理阴影面积，就在思考的瞬间这台大家伙才会蹭的弹出去，动力真的很强劲，只是为了舒适有所妥协。还有就是，自从奥迪将车载黑科技配置作为独门秘诀后，奥迪的车开起来都变得十分轻松，十分好开。我个人来说，倒有点不想人开车，更像是车开人。
变速箱匹配的是 8 速变速箱的换挡速度很快，绝大多数情况下表现的都很平顺，但是相比看家的双离合变速箱还是轻微能够察觉到一些顿挫。空气悬挂从始至终表现的都是柔软舒适弹性有余但韧劲不足，可惜的是国内全系 A8L 并没有搭载那套 AI 的主动空气悬挂系统，不然可能减震效果不比奔驰的魔毯功能差多少。
# 48V 轻度混合动力的总成很厉害？
先说数据，配备这套系统的 A8 将在动力输出上提升 16 马力，峰值扭矩提升 60 牛 . 米。同时油耗也将有 0.7L/100km 的下降。行进间发动机启停可实现 12 千瓦高回收功率和 22 公里每小时的启停运行，从实际体验来看，这个电动机确实能有效提高启停的舒适和顺畅程度，由于这台车电气化程度太高，不可能全部由电瓶来供给，这台电动机一方面为电器分担压力，通过独立控制来实现更舒适的体验。
讲真，在实际的道路驾驶过程中很难发现能发现这套混动系统的工作逻辑，这一切都已经被完美的掩盖住，非要说有什么感受，可能就是在起步加速时候能感受更顺畅一些？不过我个人感觉这应该也只是一种错觉，毕竟对于一台两吨多的车来说 16 马力，峰值扭矩提升 60 牛 . 米还是很难察觉的吧。
除了提升动力和降低油耗之外，这套 48V 系统在看来更大的意义在于用来支持车内那套完整度很高的多媒体和主动驾驶系统以及遍布全车身各个角落的传感器，常规车载电池必然无法满足这一整套操作系统的运行，所以加入 48V 系统用以综合车内电气系统的运转。
# 简单回顾一下奥迪 A8L
关于全新奥迪 A8L 的内容我们已经做过多次，所以就不再去详细复述一遍，拣点干货跟大家聊聊。全新 A8L 作为奥迪的标杆虽然销量上比起老款可能不会有大的变动，但其存在的意义依然重大。首先这是奥迪的旗舰，代表了最高技术成就，是能和奔驰 S 级和宝马 7 系扳手腕的车型，不管卖得好与差，都应该重视，因为它的品牌意义大于市场意义。
图：作为一台 D 级车，5302mm 长的车身就算是行政级别也绰绰有余了，奥迪 A8L 的宽度为 1945mm，高为 1485mm。另外 3128mm 的轴距丝毫不用担心空间问题，即便老板座位前方坐着乘客，腿部空间也无需丈量，完全没有压力，非常宽裕。
图：尾灯的 L 型灯组是 OLED 光源，配合动态灯光效果确实非常炫，奥迪为这台车设置了一些类似灯舞的效果作为情景氛围，过动态流水灯组合出了非常炫酷的视觉效果，灯厂之名确实强悍，这个灯的效果可以通过钥匙来实现。
图：奥迪的全新旗舰车型家族内饰设计，继续在科技范上升级。整个前排三大块屏幕的设计觉得是同级别中最为吸睛的存在，这些还不算什么，氛围灯共有 30 色可调，并且氛围灯并不止布置在了中控台，在门板，前排座椅后以及脚下都装有灯带。最突出的是就连车顶两侧都有小臂长的一条氛围灯，视觉效果相当棒。
图：中控上下两层屏幕分管多媒体系统和空调系统，由此车内基本摒弃了所有物理按键。与以往触摸屏不同的是，你需要触摸力度达到 2.4N 太会启动相应功能，所以初次使用的话还是会稍稍有些不习惯的。并且你轻轻的触摸是不会有反应的。触摸屏带有手写输入早已并不稀奇，但我要是说可以覆盖输入，是不是就有点意思了呢？你可以在写下一个字后在上面再次覆盖书写。
图：A8L 的空调出风口带有电动盖板，当你打开空调时它会自动翻转并露出内部的出风通道。盖板采用隐形式设计，与中控台的木质装饰条完全相同，当闭合状态下你是很难看出它的存在的。
图：唯独让我看不懂的配置就是在后排上，奥迪 A8L 提供的是两个点烟器插口，而并未在后排发现 USB 接口，难不成老板们的手机或者其他电子设备都不需要充电的？而在谈生意的时候偏偏需要两个人同时点烟？反正可能老板有老板的想法吧。
# 最后
奥迪 A8L 的出现无疑重新书写了车载科技配置的新篇章，也终于在面对 " 死对头 " 宝马 7 系和奔驰 S 级的时候更突显了自己在科技配置层面的绝对优势。更重要的是你可以看到如今的 A8L 相比老款已经年轻不止 20 岁了，靓丽的颜色和足够个性年轻的设计已经说明了中国消费者的强劲购买力的年轻化。毕竟，中国的年轻老板们方才是这台的首要消费者。
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