雷帝网 雷建平 12月21日报道
尽管ofo的结局在半年前已经趋于明显，但当ofo遭遇用户蜂拥退押，ofo创始人戴威登上“老赖”名单时，依然在互联网行业引发不小反响。
欢聚时代CEO李学凌点评ofo溃败一事时表示，ofo真正死因在于“一票否决权”。戴威、阿里、滴滴、经纬都有一票否决权。5个一票否决权，啥事都通不过。
“很多创业公司不太注意法律的设定，留下了很多的法律漏洞，这样的情况下对公司来讲可能造成致命的威胁。国内的律师事务所一般都不太专业，所以也是一个非常头疼的原因。”
腾讯CEO马化腾也在朋友圈表示，这是一个veto right（否决权）的问题。
李学凌、马化腾直指ofo症节的核心，ofo太多的股东拥有一票否决权，使得公司很难抉择。
不过，ofo走到如今局面，也不光是一票否决权的问题，更重要原因是，从北大校园走出的90后创业者戴威自身很难驾驭这样一家快速成长的公司，而且，与核心股东滴滴、阿里闹翻。
这就产生一个现象，尽管ofo有强大股东阵营——滴滴、阿里、经纬、蚂蚁金服、顺为、小米、弘毅投资、中信、DST等，危难时刻却无人出手相救。
这次资本游戏无人是赢家
过去半年ofo股东不仅没有出手相救，核心股东中的滴滴一度传闻还是ofo新一轮融资的阻力。
当ofo面临挤兑倒闭时，无论是戴威还是投资人都成了这次资本游戏的输家。滴滴、阿里损失会最惨重，可能超过上亿美元。
这么多的投资人中，只有一个投资人在ofo估值最顶峰的时候逃脱，而且还获利颇丰，那就是金沙江创投合伙人朱啸虎。
2017年下半年，ofo早期投资人朱啸虎在4个月内3次呼吁ofo与摩拜“合二为一”。
朱啸虎认为，摩拜和ofo占据共享单车95%市场份额，仍要投入大量资金运营，只有两家合并才有可能盈利。“战局比较明朗化了，再打消耗战就没有意义了。”
戴威当时说，非常感谢资本，因为资本助力企业快速发展，但资本也要理解创业者的理想和决心，创业者应该与投资人良性互动，共同发展、解决问题。
知情人士对雷帝网透露，阿里希望入股ofo，而坚持摩拜和ofo合并的朱啸虎看到再持续下去ofo会很危险，因此希望退出。
阿里看到朱啸虎这样的态度，又有一票否决权，就买了他的股份和一票否决权。
而阿里巴巴入股ofo，又使得腾讯方面意识到摩拜和ofo合并的希望彻底破灭，为后续美团点评收购摩拜又铺平道路。
一位投资行业人士指出，没想到一票否决权有化腐朽为神奇的时候。
与滴滴闹翻 与阿里关系冷淡
戴威在近期的内部信中说，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。
近半年来，来自现金流和媒体的压力让ofo力不从心，尤其是全力寻找融资而无果后，无数次想把运营资金全砍掉，用来退还部分用户押金和供应商欠款，甚至是解散公司、申请破产。
实际上，作为一个年轻的90后创业者，戴威最大的错误就是和滴滴关系闹僵，与阿里关系平淡，以至于当ofo遭遇严重危机的时候，没有一个股东出手相救，只是戴威一个人在战斗。
ofo与滴滴也并非没有蜜月期。当初，两家关系好的时候，滴滴总裁柳青不仅作为ofo促销活动的代言人，脸上堆满微笑，还带着苹果CEO库克到访ofo。
这给ofo员工带来巨大的信心，当时ofo几乎所有的人都认为共享单车事业能成。
那个时候，ofo经过多轮融资以后，滴滴已经成为ofo最大股东，占股超过30%。
双方关系急转直下是滴滴向ofo派驻高管，其中，滴滴系的付强出任ofo执行总裁，但仅仅4个月时间，戴威就让付强从ofo立刻滚蛋。
与付强一起离开的，还有不少滴滴派驻的老臣，导致双方关系剑拔弩张。
这是一次非常糟糕的决定，导致滴滴推出自身的单车品牌“青桔单车”，还收购了小蓝单车的运营业务，与ofo直接公开的竞争。
如今的付强早已返回滴滴，最新调整中出任高级副总裁兼网约车公司CEO。
尽管滴滴强调自身未阻止ofo融资，但在这场斗争中，滴滴无疑对缺乏斗争经验的ofo展开了无情绞杀——把一切可能对ofo施以援手的投资机构都堵在外面。
有传闻称，日本软银派出的尽调团队就曾在中关村的一家酒店里住了好几个月，对ofo完成了尽职调查，并决定投资，但在滴滴的各种花式阻扰下，软银的孙正义最终没有签字。
ofo的另一个错误是，与阿里系的关系紧张。外界都非常清楚，阿里对所投的公司控制欲很强，但在ofo这个事情上一直态度很冷淡。
一个原因是，ofo在阿里和腾讯之间游摆，并未有非常清晰的站队，这与哈罗单车完全不同。
比如，ofo曾尝试过小程序，这是明显亲腾讯的动作，这在蚂蚁金服看来是不可接受的，ofo与蚂蚁金服间的种种矛盾最终形成了一根蚂蚁金服抛弃ofo的到此。
ofo不倒向蚂蚁金服，蚂蚁金服就直接扶持了对手哈罗单车，并且成为最大股东。蚂蚁金服与哈罗单车在全国推芝麻信用，在多次的活动中，蚂蚁金服的高管都亲自为哈罗单车站台。
ofo是较早加入支付宝芝麻信用免押金项目的共享单车企业。早在2017年3月，ofo就宣布，芝麻信用在650分以上的用户可享受免押金政策。
2018年6月，蚂蚁金服领投20亿成哈罗单车大股东后，ofo在全国范围内取消支付宝芝麻信用免押金骑行政策。ofo无声的向蚂蚁金服表示不满，但无济于事。
到2018年9月，支付宝更是宣布，蚂蚁森林与ofo的合作在10月10日到期，之后再骑行ofo，用户无法获得蚂蚁森林能量。
一位ofo股东对雷帝网表示，很少有创业者能够像ofo这样同时将两个最核心的股东都得罪。当雷帝网问，为何股东不去救ofo时，他的回答是，为什么要去救。
ofo得罪了滴滴、阿里，但也没去赢取腾讯的欢心。连一向业界认为很强势的京东集团CEO刘强东、美团点评CEO王兴至少都站队了，ofo还要各种保持独立。
保持独立，保持傲气都需要本钱，尤其是在自身造血能力不强，行业的天花板已经看得到的情况下，得罪金主爸爸的后果会非常严重。
在中国最知名的90后创业者戴威，这位北大的骄子，在持续一系列的犯错后，在为自己的高傲，不屈服付出血的代价。
实际上，纵然戴威有不错学历，傲人的家庭背景，但无论对于阿里、滴滴，还是朱啸虎来说，戴威都显得太年轻。
在一群巨头和大佬面前很难赢得尊重，总能像个小孩一样被呼来喝去。戴威无法忍受这样的屈辱，但与滴滴的决裂，与阿里僵持的背后，是ofo陷入了绝境。
ofo与摩拜面临的局面完全不同
在早先谋划的摩拜与ofo的交易，或者是滴滴要收购ofo的交易中，很难责怪是某一个人阻碍了交易，这么多股东，都有不同的考量。
戴威也要考虑股权、职务、职权多重因素，而不是只谋求一个CEO职务那么简单，但作为一个公众公司的CEO，戴威也承受着非人的压力。
是这么多的投资人、公众将戴威推向高位，如今却又亲眼看着他跌落，成为最著名的90后创业失败者。
ofo今天的局面并不是戴威一个人造成的，但他的性格绝对是一个关键因素。
ofo面临覆灭之际，摩拜单车CEO胡玮炜接受采访时说，摩拜已经有将近7个月的时间几乎没有投放新单车了。
这正好是美团收购摩拜的大致时间点，也就是说王兴接盘摩拜后，对摩拜提出了更高的要求，减缓了单车投放的节奏，转而进行精细化运营。
上周末，摩拜的天使投资人、蔚来汽车的创始人李斌在接受媒体采访时说：“共享单车现在有点乱，我没时间管了，如果我不离开，现在不应该是这样子。”
但实际上，ofo面临的情况与摩拜很不一样。摩拜的点子是李斌给胡玮炜出的，李斌是背后的操盘人，合并时，当时的摩拜单车CEO王晓峰只是职业经理人。
无论是李斌建立的蔚来汽车、易车，还是易鑫，及与胡玮炜创办的摩拜单车，背后都有非常重要的股东——腾讯，美团点评也是腾讯系。
当腾讯主导要求美团点评对摩拜进行收购时，即便不愿意，但重心本放在蔚来汽车的李斌不会强烈阻止，实际上，真正反对的是王晓峰。
美团收购摩拜的交易是在激烈的争议中，强制通过投票通过的。
美团收购摩拜决定下来后，王晓峰就说，团队犯了很多错误，自己的态度一直是坚持独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。
“好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法……我相信投资机构有自己的业务判断。”
王晓峰还说，规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。
但在ofo却是截然不同局面，有年轻且高傲的戴威，也有强势的滴滴、阿里，还都有一票否决权，关系又很紧张，各方又都在谋求控制权，情况是雪上加霜。
ofo今天的局面也给投资人留下了很多的反思，即这种一票否决权到底要不要保留这么多，未来是否还是要探索出一个机制，可以将公司决定强制通过。
这一年，ofo的股东层面纷纷扰扰，很多ofo员工来来往往，如同梦幻一场。
一位ofo离职员工引用了马尔克斯在《百年孤独》中的一句话在朋友圈感叹：过去是一条没有尽头的路，一切以往的春天都不复存在。
附ofo融资历程：
2015年10月，Pre-A轮，唯猎资本和东方弘道投资投资。
2016年1月，A轮，金沙江创投领投，东方弘道跟投2500万。
2016年8月，A+轮，真格基金、天使投资人王刚等共同提供A+轮融资。
2016年9月，B轮，完成经纬领投、金沙江、唯猎资本跟投数千万美元融资。
2016年10月，C轮系列，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资，一共1.3亿美元。
2017年3月，D轮，此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等机构跟投，总共4.5亿美元(约31亿元)。
2017年4月，小黄车获蚂蚁金服战略投资，在支付、信用、国际化等领域展开合作。
2017年7月，E轮，由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投，总共超7亿美元（约46亿元）。
2018年3月，E2-1轮，由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本跟投，融资8.66亿美元。
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