亚博：WRC芬兰站：塔纳克夺冠 奥斯特伯格第二

当地时间7月26日至7月29日，2018年世界汽车拉力锦标赛（WRC）第八站的比赛在芬兰著名的大学城市于韦斯屈莱（Jyvaskyla）举行。经过三天的激烈角逐，丰田车队的爱沙尼亚车手塔纳克获得全场冠军，雪铁龙车队的挪威车手奥斯特伯格落后塔纳克32.7秒获得全场第二，丰田车队的另一位车手拉特瓦拉落后奥斯特伯格2.8秒获得全场第三名。

WRC芬兰站的比赛历来以速度和精彩著称，赛道的平均时速高达120公里，是WRC比赛中平均时速最快的比赛之一。芬兰的高速沙石赛道路基非常坚硬，表面有一些细沙，这种路面对于发车位置的先后速度影响不是很大。和去年相比，今年只有一条赛道和去年相同，其他的都做了调整，有百分之四十的赛道之前从没有使用过，赛道的浮沙还是比较厚，对前面发车的车手有不小的影响。

经过前八站的较量，现代车队的诺伊维尔占据车手积分榜第一位，领先排名第二的奥吉尔有27分之多，因此芬兰站对两人来说都不容有失。奥吉尔曾在2013年芬兰站获胜，对这里的赛道还是比较适应，但他去年在这里出现失误，翻车退赛。诺伊维尔虽然没有在芬兰站获胜的经历，但他最近状态火热，在意大利站能成功逆转奥吉尔，也说明他在心态上越来越自信。

芬兰站是丰田车队的大本营，去年他们的芬兰小将拉匹横空出世，击败众多高手、获得芬兰站冠军，今年他们有了塔纳克的助阵，再加上拉匹和拉特瓦拉两位芬兰本土车手，丰田车队对于芬兰站的胜利更是志在必得。

雪铁龙车队夏休季的调整，对他们的赛车进行了一些升级，赛车的操控性也有了一定程度的提升，芬兰站对他们来说也是一次小小的测试。

根据赛程安排，本站比赛共有23个赛段，赛段总里程317.26公里。周四夜间进行一个超级短道（SS1）的比赛，赛段距离2.31公里；周五进行十个赛段（SS2-SS11）的比赛，赛段距离126.37公里；周六进行八个赛段（SS12-SS19）的比赛，赛段距离142.86公里；周日进行最后的四个赛段（SS20-SS23），赛段距离45.72公里。

周四短道，塔纳克率先发力

周四傍晚举行的SS1赛段的比赛只有2.31公里长，赛道由柏油和砂石交错组成，很多车手都把这个短道当作一个赛前热身，但丰田车手塔纳克并不这样看，而是全力以赴，并获得赛段胜利，以0.7秒的优势领跑全场。

周五，两强交替领先，塔纳克暂居榜首

由于近期天气干燥，赛道的浮沙浮土比较厚，前面发车的诺伊维尔速度受到很大的影响，赛段时间比后面的车手慢了不少。他在SS4赛段还冲出赛道，尾部擦到路边的树木，所幸只损失了三十几秒的时间。他身后的发车的奥吉尔的似乎也没有找到很好的节奏，只是比诺伊维尔快了一点点。

而排在第三位发车的塔纳克则状态神勇，他似乎没有受到太多浮沙的影响，在前两个赛段中获得一个赛段第一、一个赛段第二，继续占据着全场第一的位置。排在全场第八位发车雪铁龙车队的挪威车手奥斯特伯格今天的状态也是火热，他利用有利的发车位置，拿下SS4赛段的胜利，总成绩超越塔纳克、占据全场第一的位置。

随后塔纳克反击，夺回全场第一的位置，但又被奥斯特伯格夺走。两人你来我往，交替占据全场第一的位置，全天十个赛段中，塔纳克获得四个赛段的胜利，奥斯特伯格获得两个赛段的胜利。最终塔纳克以5.8秒的领先优势结束了周五的比赛，奥斯特伯格占据全场第二的位置。

丰田车队的拉特瓦拉今天也是状态出色，全天获得一个赛段的胜利，落后奥斯特伯格17.3秒占据全场第三的位置。现代车队的新西兰车手帕顿全天发挥稳定，落后拉特瓦拉13.3秒占据全场第四的位置。

M-sport车队的芬兰小将苏尼宁全天都在和新西兰车手帕顿争夺全场第四名，最终落后帕顿9.7秒位居全场第五。奥吉尔落后队友12.8秒位居第六，M-sport车队的英国车手埃文斯落后奥吉尔2.2秒位居全场第七。

2017年芬兰站的获胜者、丰田车队的芬兰小将拉匹落后埃文斯0.3秒位居全场第八，拉匹今天一直没有找到很合适的差速器和悬挂的设定，在上午的比赛中还出现熄火的失误，造成他的成绩比较靠后。

雪铁龙车队的爱尔兰车手布瑞恩位居全场第九，诺伊维尔暂居全场第十。今天唯一出现问题的是现代车队的挪威车手米克尔森，他在SS4赛段因为一个听错路书指令，赛车翻出赛道，前挡玻璃和引擎盖损坏，损失了三分钟才回到赛道，不过他坚持完成全天比赛，暂居全场第十六名。

周六，塔纳克扩大领先优势，距离胜利咫尺之遥

周六倒序发车的方式使得最后发车的塔纳克和奥斯特伯格几乎站在同一条起跑线上，但周五两人激烈搏杀的场面却没有了，塔纳克轻松包揽了上午四个赛段的胜利。把领先的优势扩大到23.7秒。但他面对采访的时候却说他并没有发力，只是按照正常的节奏去跑。

在下午的重复赛段中，塔纳克又获得一个赛段的胜利，最后因为担心方向助力出问题以及为了保护轮胎才放慢速度，最终仍以39秒的领先优势结束了周六的比赛。

位居第二的奥斯特伯格在上午的赛段中发挥出色，虽然被前面的塔纳克拉开不少时间，但他比身后的拉特瓦拉也保持着20.9秒的差距。不过在下午的比赛中，奥斯特伯格为了保险起见，携带了两条备胎，而拉特瓦拉只带了一条备胎。这条多余的备胎使得奥斯特伯格的速度受到一定的影响，身后的拉特瓦拉也一步步追近，到全天比赛结束时，两人之间的差距只有5.4秒。

丰田车队的芬兰小将拉匹是今天全场的亮点，就是他终止了塔纳克赛段连胜的脚步。拉匹包揽了最后三个赛段的胜利，总排名从全场第八上升到全场第四。现代车队的新西兰车手帕顿由于赛车的刹车有一些问题，被身后的拉匹超越、落后拉匹9秒位居全场第五，M-sport车队的芬兰小将苏尼宁位居全场第六。奥吉尔的赛车由于最近升级了全新的空气套件和避震系统，但他似乎还在摸索合适的调校，全天不温不火，位居全场第七的位置。

M-sport车队的英国车手埃文斯位居第八，雪铁龙车队的爱尔兰车手布瑞恩位居第九，现代车队的比利时车手诺伊维尔位居全场第十，周五翻车的队友米克尔森经过一天的努力，总成绩升至全场第十一的位置。

周日，塔纳克如愿登顶

周日的比赛只有四个赛段，赛段距离45.7公里。大幅领先的塔纳克今天放慢速度，以保证顺利完赛。而身后的奥斯特伯格和拉特瓦拉则为第二的位置展开激烈争夺，上午第一个赛段（SS20）中，奥斯特伯格获得赛段胜利，两人之间的差距扩大到6.3秒，但拉特瓦拉在随后的两个赛段（SS21、SS22）中发起反击，接连获得两个赛段的胜利，把两人之间的差距缩小到2.5秒。

在最后的Power Stage（加分赛段）中，塔纳克获得赛段胜利，在获得全场胜利的同时，也获得5分的车手积分奖励。这是塔纳克本赛季第二次获得胜利，恭喜他！

奥斯特伯格也在最后的加分赛段中顶住压力，击败拉特瓦拉获得赛段第二，总成绩领先对手2.8秒，获得全场亚军。拉特瓦拉获得全场第三。

昨天还位居全场第四的丰田车队的芬兰小将拉匹在上午第一个赛段距离终点不到一公里的地方翻车退赛，现代车队的新西兰车手帕顿获得全场第四名。

奥吉尔今天依然没有找到很好的感觉，只是在队友苏尼宁故意延迟报到、遭到罚时20秒后，把全场第五的位置让给了奥吉尔。奥吉尔在最后的加分赛段中拼尽全力，但由于赛车尾翼在一个60米的飞跳后掉了下来，影响了他的速度，最终没有拿到车手积分奖励。

M-sport车队的芬兰车手苏尼宁获得全场第六，队友埃文斯获得全场第七。雪铁龙车队的布瑞恩获得全场第八，现代车队的诺伊维尔和米克尔森分列全场第九和第十的位置。

本站比赛过后，在车队积分榜上：现代车队以228分位居榜首；M-sport车队同积202分位居第二；丰田车队201分位居第三； 雪铁龙车队153分位居第四。在车手积分榜上：诺伊维尔153分位居第一； 奥吉尔132分位居第二，塔纳克107分位居第三；拉匹70分位居第四；索尔多60分位居第五。

世界汽车拉力锦标赛（WRC）第九站的比赛将于8月16日至19日在德国举行。

（阿海）

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