车市过冬｜销量连跌两年，江淮乘用车去年距目标销量差了一半

外界不乏从地理角度对这一现象的分析，安徽居于中国中部，城市地位和地理位置决定了它更多的只是“偏安一隅”，而如此的城市性格或许也“烙印”在了奇瑞和江淮汽车的身上，让它们少了些防微杜渐的“危机感”。

而聚焦到江淮身上，这或许要从其初尝SUV暴涨的“甜头”说起。自2015年起，中国车市迎来了SUV产品的爆发式增长，该细分市场销量增速曾高达300%以上，远超市场整体的销售增速。而江淮汽车恰逢小型SUV市场被激活，接连推出了瑞风S2、S3、S5三款紧凑级SUV车型，凭借低廉的价格、相对完善的配置以及独特的造型，2016年，江淮销量达到巅峰，其中1月份更是创下其最高单月销量6.6万辆。数据显示，2016年SUV车型作为江淮的销量主力，占所有车型75%左右，其中江淮瑞风S3的销量更是达到19.68万辆。

但“眼见着高楼起”，却也“眼见了楼坍塌"。江淮汽车高歌猛进的发展势态到了2017年戛然而止，39%的同比下跌给了这家自主车企一记当头棒喝，尤其是经历了2018年，江淮汽车的再度下滑显示出想要重新站起来恐怕并不容易。

具体来看，去年12月，此前赶上小型SUV红利期大火的S3在今年尤为激烈的小型SUV细分市场竞争中已经败下阵来，月销量跌至1940辆，全年累计售出3.6万辆，不到“巅峰时刻”的两成；而瑞风S2和瑞风S5，12月仅分别售出603辆和14辆，全年售出1.4万辆和1.7万辆，几乎沦为市场边缘。而值得一提的是，江淮于2017年年中发售的瑞风S7在去年12月交付290辆，可谓是江淮SUV新老产品一同进入了“溃败”模式。

究其原因，江淮SUV销量的持续下滑，是多重因素累积到一定程度，量变引起质变后的结果。就以瑞风S3为例，江淮理应在其销量高走的同时，不断通过换代或者售后的提升，全面提升瑞风S3的竞争力，以便令其拥有持久的竞争力，但瑞风S3自上市以来，虽然经历过3次的改款，但几乎没有从根本上进行一次大的产品换代。

与此同时，销量走红的同时，瑞风S3却屡屡被曝质量以及性能问题，诸如严重吃胎、车身到处生锈、装配用料的诟病、发动机支架断裂等等，反映出江淮汽车在车型品控上有所欠缺。而对质量口碑的依赖性极高的自主车企来说，一旦形成了“价低质低”的印象，就很难得到消费者的认同。

当然，SUV车型的红利渐失也是不可回避的客观因素。数据显示，去年4月，国内SUV销量同比增幅在碾压轿车64个月后，首次被反转；6月，SUV市场更是近几年来首次迎来负增长，同比下滑4.5%。而在“蓝海转红”的背景下，江淮汽车“裹足不前”的后果就是，近年来，其市场份额被快速崛起的竞争对手所蚕食。如今，随着如吉利博越、上汽RX5、长安CS75等车型的纷至沓来，以及目前新出的品牌如汉腾、斯威等，更毋庸长期垄断SUV市场的哈弗H6，留给江淮SUV的市场空间无疑越来越小。

好在，江淮汽车已穷则思变，正试图从新能源车领域寻求发展契机。根据江淮官方网站的介绍，早在2002年江淮就开始了有关新能源的技术研发，除此之外，其还在2016年和2017年先后“牵手”了两个重磅合作伙伴：蔚来和大众。

其中，江淮与蔚来的合作仅限于“代工”的角色，但即便如此，对于前者而言能够接触到造车新势力的“互联网思维”也不无裨益。而对于江淮而言，真正的“救命稻草”或许还是大众这块“金字招牌”，如今，双方已经推出旗下全新品牌SOL思皓及首款纯电动车型E20X。此外，在燃油车方面，江淮大众还共线生产了瑞风S4，据悉，自11月16日瑞风S4发布以来，45天累计订单已过万辆。

但江淮显然仍有长路待行，如何重振SUV线，如何把大众的品牌和技术优势转化为具体的产品优势，如何在新能源市场弯道超车，这些无一不是亟待攻克的“难关”。