超级穿海工程大连地铁5号线开始黄海隧道作业

“海宏号”海底盾构机模型（央广网记者 贾铁生 摄）

大连地铁5号线火车站至梭鱼湾站区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域，全长2870米（其中海域段2310米，陆域段560米），海底距隧道顶的距离为12.2～22.8米，海水深度9～14米。隧道采用直径12.26米泥水平衡大盾构施工。穿越地层围岩强度高，透水性较强，且区间地层存在大量溶洞。需深入探究技术方案，解决大盾构的姿态控制、盾尾漏水漏浆、攻克压换刀及深海溶洞处理等技术难题，确保盾构的顺利掘进。

海底施工区间面临长距离全断面硬岩掘进，最高岩石抗压强度达118兆帕；隧道底部距离海平面最深达49米，穿越地层破碎、透水性强，且与海水相连、水头压力大，接近0.5兆帕；盾构施工将穿越1538米岩溶地层，岩溶发育强烈、穿越三大溶洞群（有上千个溶洞），最大溶洞高29.8米；盾构下穿铁路、码头、航道等重要设施。盾构掘进难度非常大，安全风险极高。此前组织的院士专家会议确定为国内工程尚无先例可循，属于“世界性难题”。

中铁大连地铁五号线有限公司总经理张立业介绍说：“我们目前给它总结有几大难点，一个是12.26米大直径的盾构，长距离穿越高水压溶洞群、海底硬岩区，这种施工一个是难度比较大。二是盾构穿越溶洞的密集区，断裂构造，特殊性黏土等不良地质这个区段的施工控制。再有就是盾构下穿和侧穿铁路、桥梁、河流构造物等施工控制。还有就是地下结构的防水、防腐蚀性的控制。我们请了国内知名的院士、设计大师、以及国内知名专家开专家会，确保盾构万无一失。先建地铁车站，从北往南掘进，从地铁车站里往下一个车站始发，一台盾构机从一边进去从海那边出来。这个大盾构始发的区间争取用两年的时间完成，大连地铁5号线全线的通车试运营应该在2023年。”

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来源：央广网