亚博：捷豹路虎“急刹”：召回10.7万赌球辆连续三月销量下跌50%

来源：yabo 编辑：U体育所属栏目：亚博体育时间：2019-01-05 16:13:56

本文由亚博2019年01月05日转载报道：

从豪华车市场第五跌到第七。

如果要选2018年最“衰”的车企，捷豹路虎应该算一个。

2018年12月底，捷豹路虎（中国）投资有限公司发布召回公告，决定自2019年4月5日起，召回共计6.88万辆进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎第四代发现系列汽车。据了解，这是捷豹路虎在2018年的第7次召回。

捷豹路虎时常发布召回公告，其中2017年共发起8次召回，共计召回车辆10.6万辆，占其当年在华销量的72.45%；2018年的召回，涉及其品牌大部分车型，甚至包括新车型星脉，累计波及10.7万辆，与当年销量相当。

据了解，捷豹路虎进入中国比较晚。2010年，捷豹路虎在华成立销售公司。2012年，与奇瑞开启合资成立奇瑞捷豹路虎。从2014年常熟工厂投产至今，奇瑞捷豹路虎旗下已形成了路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL、全新捷豹XEL以及全新捷豹E-PACE五款车型的布局。

随着国产化进程的加速，捷豹路虎在中国驶上了“快车道”。2016年，捷豹路虎累计销售11.9万辆，排名仅次于BBA。2017年，捷豹路虎在中国累计销售14.6万辆，同比增长高达23%，位列豪华车市场第五名。

进入2018年，捷豹路虎销量大幅下滑。公开数据显示，1月到11月，捷豹路虎累计销量为10.58万辆，同比下滑19.1%。不出意外，捷豹路虎将从豪华车市场第五滑落到第七。

捷豹路虎为何会遭遇销售下滑、大面积召回？2019年它能否扭转颓势？时间财经联系了捷豹路虎方面，但截至记者发稿，电话一直无人接听。此前，捷豹路虎官方对外宣称，中国市场由于进口关税变化以及持续的贸易紧张局势，使得捷豹路虎华销量大幅下跌。

部分业内人士并不认可此种说法。汽车分析师钟师对时间财经表示，奇瑞捷豹路虎利用后发优势，大力推进国产化，也带来了销量的快速增长，但因为品牌力、价格设定、质量问题等问题，导致目前推出的车型并没有出现爆款，在细分市场的竞争力相对有限。同时，捷豹路虎价格设定过高、降价幅度大，以及进口、国产的切换时机把握不好等原因，最终导致路虎销量下滑。

销量下滑20%

根据公告得知，捷豹路虎此次召回的6.8万辆汽车，包括2772辆2013年到2016年款路虎新揽胜、2万辆2010年到2013年款路虎揽胜运动、3593辆2014年到2016年款路虎新揽胜运动、以及4.2万辆2010年到2016年款路虎第四代发现系列汽车，囊括了其大部分车型。

相比召回，捷豹路虎的销量更让人担心。从2016年1月年到2018年3月，捷豹路虎在中国实现连续26个月销量同比增长。2018年上半年，捷豹路虎在取得7.16万辆的销量成绩，同比增长7%，在豪华车的“第二梯队中”名列第二。

但此后境况却急转直下。公开数据显示，捷豹路虎7月到11月，销量同比分别大幅下滑46.9%、38.1%、46.2%、49%、50.7%。截至11月底，捷豹路虎累计销量同比下滑19.1%。

之所以如此，产品力下滑是屡次被提及的重要原因。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时间财经表示，捷豹路虎国产化虽然推进得比较快，但国产化后主力车型并未形成特别明显的亮点车型。在SUV领域，仍以小众产品为主，与ABB超强表现还是有明显的差距。

不过，捷豹路虎对此并不认同，而是认为跟中国关税调整有关。此前，财政部宣布，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税，将汽车整车税率为25%降至15%。随后2018年7月6日起，中国对包含汽车在内的美国进口商品加征25%关税，美国进口汽车的关税提高至40%。

国家发改委价格监测中心汽车首席分析师程晓东表示，关税调整本来捷豹路虎本来是利好，但却调整不够及时。相反，其他品牌迅速反应，宣布降价，并加大营销力度，分流了部分捷豹路虎潜在客户。据了解，从2017年起，国产车型销量占捷豹路虎在中国总销量近六成，进口关税对其影响更小。

与捷豹路虎销量下滑不同，经历了关税调整波动后，主流豪华车品牌销量依然保持增长。奥迪在2018年累计销量达到66万辆，全年增11%。奔驰和宝马的全年销量尚未公布，但从前11个月数据来看，也保持大幅增长。公开数据显示，前11个月，梅赛德斯奔驰及smart销量达到62.23万辆，同比增长了11%；宝马累计销量超55万辆，同比增长7.7%。

麻烦丛生

众多周知，捷豹路虎前几年口碑一直不错，但目前品牌价值却正在削弱。根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2018年新车的质量报告》，韩系车获得第一，捷豹路虎再次垫底。其中，路虎和捷豹的百车故障数分别达到220和164，远高于135的行业平均值。

因为质量问题频发，也引发了消费者的维权。2018年8月中旬、8月底、9月初，45名来自全国各地的路虎揽胜P400e车主，三次集结在捷豹路虎(上海)总部维权讨要说法。有车主反映，提车第一个月就进行了五六次频繁维修，曾经历过中控黑屏、制动踏板触感降低、挂D档不走、加油跳枪、油标不准、电动踏板无法下降等诸多故障。

此后的10月，捷豹路虎迅速出台了召回方案，共涉及1772辆，主要是进口新款揽胜运动版插电式混合动力新能源汽车。捷豹路虎表示，将为召回范围内的车辆免费更换改进后的蓄电池充电器控制模块，以消除安全隐患。

除了质量问题不断，捷豹路虎经销商的处境也很艰难。公开数据显示，2018年经销商库存系数在1.55到1.93之间。其中，捷豹路虎的库存深度超过2个月，2月、3月和6月的库存超过2.5个月。

这在很大程度上导致经销商亏损。根据人和岛战略发展中心发布的报告，在豪华品牌中，雷克萨斯、奔驰品牌经销商盈利状况好于其它品最佳，70%以上经销商都处于盈利状态；捷豹路虎经销商亏损比例最高，近80%处于亏损运营。

因为不满长期亏损，此前有多家捷豹路虎经销商集体停止从厂家处提车，只销售库存。据业内人士透露，在厂家政策的压力下，经销商只能选择以量取胜，获得厂家返点才能获取利润。但捷豹路虎的优惠幅度太大，很多经销商根本扛不住。

为了扭转颓势，捷豹路虎开始了新一轮的人事变动。自2018年12月31日起，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁魏博然调回捷豹路虎总部另有任用。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆将暂时代理IMSS总裁一职，全面负责IMSS各项业务的推进与发展。这是它的一个转折点吗？（时间财经欧阳西子）

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