亚博：2.0L自吸+电动机带来的高级感 评测本田INSPIRE混动

转载自百家号作者：老谢聊汽车

本田 INSPRE混动版车型同样与全新雅阁出自于同一平台，车辆整体设计和燃油版车型保持一致，特点是采用了2．0L阿特金森循环发动机和双电机的混合动力系统。

采用本田家族式设计语言，前脸更加时尚，车身线条流畅。车长相比雅阁增加17mm，内部空间有一定提升。新一代 Honda CONNECT智导互联系统可与手机信息互通。EV、HV、ENG三种动能模式，可满足用户更多驾驶需求。

搭载阿特金森循环发动机与第三代一MMD双电机混合动力系统。本田 INSPRE定位为东风本田旗舰中级车，并与全新雅阁出自同平台，外观采用了本田家族式设计语言，侧面线条优雅流畅，溜背式造型更加符合时下主流审美。

尾部造型与燃油版车型保持一致，两处区别分别別是隐藏式排气布局和增加了“ HYBRID”字样，尾灯以及微翘的尾翼有着出色的视觉效果。新车前脸基本和燃油版车型保持一致，细节处可以看到蜂窝状断面和内侧导风面，这样的设计让前脸更具运动气息，扁平的车头也增加了横向视觉宽度，看上去更加精致。

内饰的大致布局和燃油版车型基本没有区别，做工用料均为该级别车型的应有水准，按键式换挡是车内最大的变化点，虽然提升了换挡的精准度，但也减小了換挡“乐趣”。

本田 INSPIRE混动车型搭载了一套2．0L阿特金森循环＋第三代i－MD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW、最大扭矩175Nm，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315Nm，系统最大功率为158kW。

本田 INSPRE混动版车型，最大的亮点就是采用全新地球梦2．OL阿特金森循环发动机加电机的动力组合，EーCVT变速箱也带了更好燃油经济性，虽然没有了涡轮增压，但整套动力系统的表现依然十分抢眼。

混动版车型配备的是E－CVT无级变速箱，在节油方便的表现要比CVT要略微出色。按键式換挡很有高级感，能在一定程度上提升换挡精准度。本田 INSPIRE混动顶配版车型配备了三种驾驶模式选择，分别为运动、舒适、普通三种模式在运动模式下，车辆的发动机响应会更加积极方向也会变沉，从而带来激进的驾驶感受。

前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂是该级别车型的标准配置，顶配车型上还配备了全时自适应减震系统，理论上可根据路况来调节减震效果，从而带来更好的乘坐舒适性。INSPRE混动车型采用的是2．0L阿特金森循环发动机加双电机的动力组合，虽然相比燃油版1．5T车型缺少涡轮增压，但双电机的加持，使车辆在起步状态为纯电模式，提速非常迅捷。

本田 NSPRE混动可进行三种行驶模式切換，分别为EV、混动以及发动机直连模式。根据油门深度智能选择行驶模式，能最大程度减少能耗，也能带来不同的驾驶体验。实际驾驶过程中，能感受到底盘具有较强的整体感，非常扎实。在进行高速变道时，车身姿态较为稳定，车尾能很快的跟上驾驶员做出的动作，在过大的减速带时，底盘能过滤掉大部分弹跳，乘坐感受很舒适

NvH并不能给好评，虽然整车对发动机的噪音有着不错的抑制，但作为中级车，风噪和胎噪并没有被很好的隔绝，底盘对路面的隔音一般，轮胎很“吃”路面，在新修的铺装路面行驶时，胎噪很明显，静谧性有待提升。

总结: 作为本田家族旗舰车型，新车有着比雅阁更长的车身更大一点的车内空间，在驾驶感受上也比较出色，方向的精准性和底盘的整体感，让新车的行驶质感一如既往的高级，但作为雅阁的同平台车型，本田 INSPRE的市场认可度依然是个不能忽视的回题，如何让普通消费者快速的接受它，这是给本田的一个营销难题。

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