亚博：比亚迪在美国遭遇退货！被市长告上法庭！又是美国人的“套路”？

最近，比亚迪和美国新墨西哥州阿尔伯克基市的纷争，引起了不少关注。

比亚迪美国工厂所生产的 15 台电动大巴，在美国遭遇退货，阿尔伯克基市市长并还宣布将比亚迪告上法庭。

双方各执一词

11月13日，阿尔伯克基市首次在其官方网站上公布，关于向比亚迪采购的15辆纯电动巴士存在的问题。这些问题包括：

巴士的电池续航里程只有177英里，没有达到合同承诺的275英里；巴士的电池外壳和车厢部分有裂缝；巴士门无故打开；刹车有故障；巴士供轮椅上下的跨接板有安全隐患；巴士在合同规定的时间通过安全测试；比亚迪无法提供合同及联邦政府规定的合格证明。

针对这些问题，阿尔伯克基市提供了佐证视频、市政府内部检查人员的检测报告、以及第三方检测机构的检测报告。

11月28日，阿尔伯克基市在官网宣布，把这批纯电动巴士全部退货。

12月7日，阿尔伯克基市市长还宣布，要将比亚迪诉诸法庭。市长表示，该市给过比亚迪机会，希望通过调解而不是上法庭的手段解决纠纷。

市长蒂姆·凯勒：比亚迪将在法庭上被追究责任

比亚迪方面，则在阿尔伯克基市首次对外指出比亚迪问题时，就第一时间在其美国官网上做出了回应。

比亚迪方面表示，比亚迪的巴士和电池都是安全的，坚决否认阿尔伯克基市市长Tim Keller对比亚迪纯电动车缺陷的指控，并认为，市长是出于自己的政治目的，有意打击这类环保公共项目，此举“伤害了阿尔伯克基市市民，伤害了比亚迪，还伤害了比亚迪在美国的850名员工”。

比亚迪的声明

比亚迪还表示，这些专供阿尔伯克基市的巴士，至今没收到回款。

比亚迪高层称，公司会请独立运输专家检测这批巴士，相信独立调查会向世界证明，比亚迪是被诬告了。比亚迪将会采取一切法律手段，使自己在阿尔伯克基市的行动中免受侵害。

丰田刹车门

比亚迪是否存在质量问题，目前还没有定论，但该事的不断发酵不由得让小编想起了10年前类似的事件——丰田刹车门。

2009年的时候，金融危机还在托累着美国经济，为了刺激汽车市场发展，顺带减少空气污染，奥巴马通过了“旧车折价换购计划”。

只要是超过年限的老旧汽车或者每加仑汽油(约3.8升)行驶里程低于18英里(每英里约合1.6公里)的旧车均可折价最高4500美元换够新车。汽车销售商得到政府分配的旧车换购名额（资金），换车人只要把旧车出售给销售商，就可以折价4500美元买新车。

资料图

美国汽车本来就不贵的，加上当时经济危机，汽车价格也不高，再折4500美元，已经算是白菜价了。美国政府希望能够通过这个手段，让美国汽车销量上升。

然而事情却出乎了他们的预料，计划实行后，美国车的销量没有上升，日本车的销量却大幅度的攀升了——美国人民都拿着政府补贴的钱，去买了便宜又省油的日本车了。

结果，奥巴马的计划变成了美国政府出钱补贴日本车企了。

不久后，美国的新闻媒体上突然出现了丰田汽车刹车失灵，自动加速之类的报道，一开始是凯美瑞，接着几乎所有的在售车型都被牵连进来了。各种刹车失灵，自动加速的事故被不断得报道出来。

讽刺丰田刹车门的漫画

丰田傻了眼，拼命排查问题有排查不出来。于是，赔偿，罚款，道歉，关闭北美工厂，丰田灰头土脸，形象大减，销量大减。

从2009年8月开始到2010年2月，因油门踏板和制动系统等故障，连续在美国内召回660万辆汽车，涉及凯美瑞、卡罗拉和雅力士等主要车型。

美国的福特、通用则因此销量大增，美国汽车制造业在最危险的时候成功复苏。

福特汽车2009年-2011年股价走势（来源：新浪财经）

两年后，美国交通部终于完成了最后的调查，得出了最终的结论：丰田汽车没问题，那些事故要么是操作失误，要么干脆就是认为制造事故骗保险。

2011年2月8日，美国交通运输部部长拉胡德日前宣布，经过长达10个月的调查，发现丰田汽车的电子控制系统没有问题，丰田汽车是可以安全驾驶的。消费者投诉的自动加速问题，绝大多数是驾驶者操作失误造成的，和汽车本身并没有关系。

随后，美国各家报纸都在很不起眼的位置进行了报道。但关键的时候已经过去了，丰田已经被坑惨了。

政治因素还是比亚迪自己的问题？

目前，遭退货风波影响的仅有15台大巴订单，相对于比亚迪在美国上千台订单基本可以忽略不计，是否真的存在如“丰田刹车门”类似的阴谋论还不好说。

但比亚迪与阿尔伯克基市的纠纷背后，是比亚迪纯电动大巴不断壮大的北美市场，有报道显示，其在美国的电动大巴的市场份额已经达到了80%以上。

比亚迪兰开斯特工厂，图为工厂外的“比亚迪路”

2013年3月，比亚迪在美国长滩运输署得到来自美国的第一个纯电动大单，不料却因不符合“对弱势企业扶持计划”及“60%美国制造”的要求，瞬间淹没在舆论漩涡之中，订单也不得不取消。

此后，比亚迪便开始在美国本土建厂，比亚迪在加州建造了北美地区最大的纯电动大巴工厂——兰开斯特工厂。

这座工厂总占地面积 4.1 万平方米（约 6 个标准足球场大小）。自从去年 10 月三期宣布竣工后，它的产能从最初年产 350 辆电动大巴增加到 1500 辆。

工人在总装车间工作

美国大巴市场并不大，容量仅在 4500 辆左右，其中纯电大巴容量更小。年产 1500 辆电动大巴的兰开斯特工厂能满足美国全部电动大巴需求。

据了解，这种电动大巴售价并不低——一般定价在 80 万美元，同样的大巴在国内卖200万（30万美元）。虽然价格高，但比亚迪的产品在美国市场依旧有竞争力。

比如美国最大公交运营商之一的洛杉矶郡大都会交通局（LA Metro）向比亚迪一次性采购 60 辆纯电动大巴，这是美国历史上单笔最大的纯电动大巴订单。

洛杉矶郡大都会交通局（LA Metro）

不过，具体到阿尔伯克基市对于比亚迪大巴“虚标续航里程”的指控并不是子虚乌有，可以说该现象是从国内带过去的商业陋习。

事实上，“虚标”在国内新能源车市场比较常见现象，工信部所测量的续航里程是等速续航里程，是实际使用中达不到的，加上空调等车上用电设备，续航里程都会大打折扣。

来源：知乎

目前，比亚迪和阿尔伯克基市的纠纷，对比亚迪股价表现还尚未造成影响。但一旦事件在国内大范围发酵、双方对簿公堂有了结果，比亚迪的股价不可避免会出现波动。

比亚迪8月以来股价走势图（来源：新浪财经）

如今，比亚迪的足迹已经遍布到了美国、日本、英国、巴西、荷兰、澳大利亚等超过50个国家和地区的超过300个城市。

摊子铺得越大，越需要谨慎小心。比亚迪不但要在电动车技术上不断突破，保持优势，还应在商业信誉上做到尽善尽美，不给美国在内的所有外国客户挑刺的空间。

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