亚博体育：搭档车王之子的“过山车”体验 周冠宇独闯欧陆突显中国赛车困局

[摘要]即将进入F2的周冠宇依然是“中国离F1最近的车手”。2018年，参加F3欧锦赛的19岁小将虽两次登上最高领奖台，但也经历“过山车”般的起伏。他的经历中，我们能窥析出中国赛车在当今繁荣发展下的困局。

周冠宇的2018赛季堪称跌宕起伏

撰文/钱俊、金诚

编辑/yita

赛车 这是一项场上对抗激情满分、场下管理帷幄运筹的复杂运动。即便在全球范围有着极高的影响力，但在中国，这一非奥项目并不具备举国体制“金牌项目”的“先天优势”。

然而，随着赛车运动“金字塔尖”的F1于2004年落户中国上海，“汽车（消费）大国”的赛车行业开始有了实质性发展。

除了赛车认知度的日益提升，F1晋级之路上多位付出艰辛的中国小将也让人们开始满怀憧憬。其中，即将进入F1“次级赛” FIA F2锦标赛的周冠宇是当前参赛级别最高的那位。2018年，参加FIA F3欧锦赛的19岁小将虽两次登上最高领奖台但也经历“过山车”般的起伏。他的经历中，我们却能窥析出中国赛车在当今繁荣发展下的困局。

热爱速度激情有大志

中国赛车的新希望

周冠宇对赛车的热爱源于7岁时和卡丁车的首次接触，其他运动所无法比拟的速度和刺激感在其心中埋下了一颗成为F1车手的梦想种子。8岁起开始参加专业卡丁车赛事，10岁就横扫CKC中国卡丁车锦标赛。

显露天赋的周冠宇知道只称雄国内赛事是无法完成自己的终极目标。为接受最为完善的赛车培训，上海小将12岁时只身前往英国加盟当地顶级车队 草莓车队，过上平日上学周末比赛的生活。

回顾这段时光，周冠宇曾坦言自己走得并非一帆风顺。技术不佳时自己曾遭到挤压，同时如何平衡比赛和作为少年的正常生活也挑战十足。

在欧洲卡丁车赛场选择“另辟蹊径”取得一定成绩后，周冠宇与法拉利车手学院“牵手”。2015年完成赛车“金字塔”的“地基”后进入“造塔”的第一层 F4。在那年的意大利F4锦标赛（FIA认证）中，马拉内罗青训体系的首位亚洲成员夺下年度亚军。在重要赛事中名列前茅，对冲击F1正赛席位进入“瓶颈期”的中国赛车圈而言是个绝对利好。

实际上，早在周冠宇前，有多位“留洋”的中国小将让人们憧憬“首位中国F1车手”的出现。2003年，程丛夫进入同期拥有“车皇”刘易斯-汉密尔顿的迈凯伦青训，但多重原因令中国车手未能圆梦；数年后，华裔车手董荷斌止步雷诺F1试车手角色；“周冠宇的师傅”马青骅和中国香港车手方俊宇都曾在F1周末的自由练习中登场，无奈却是“极限”。这时，中国冲击F1正赛席位的“零的突破”看起来近在咫尺，却未有人现实“临门一脚”，这让“瓶颈期”随之到来。周冠宇的横空出世似乎给人们带来了希望。

2016年周冠宇登陆F3欧锦赛

2016年，周冠宇晋升F3级别。在F3欧锦赛 这一通往F1的“中考”中，中国赛车希望的表现则略显平庸 新秀赛季两度登上领奖台却仅列年度第13名；2017年，法拉利后备军加盟F3的常胜将军Prema-德利赛车队，领奖台数量虽有所增加，年度排名第8名则不敌多位新秀；2018年，已成年的他决定再战一年F3，期待能做出成绩，以为职业生涯产生积极影响。

搭档车王之子别样年

创造历史却陷低谷

在青年方程式赛场 这一兼顾培养车手和挖掘人才的“车手学校”中，F1车队不仅看重车手成绩表上的数字，更在乎车手是否无需较长适应时间，就能在某些赛事里拿出佳绩。

第三年出战F3，自然为周冠宇带来经验方面的优势，可面对众多“素人”般的“鲜肉”，中国小将自觉压力不小。深知2018年“不成功便成仁”的上海小将在赛季前就将目光瞄准年度冠军头衔。

压力之下，周冠宇在揭幕战波城站就创造了历史。头排起步的中国车手在灯灭起跑后就占据领先，最终在极其狭窄的大奖赛发源地成为首位在F3欧锦赛站上最高领奖台的中国人。作为F3“老将”，这场胜利的含金量免不了打了折扣，但冠军对周冠宇自己和中国赛车运动意义非凡。

不得不说，拿下首胜对周冠宇而言是增加信心更是释放压力。过去两年在F3欧锦赛的无功无过令从小就习惯获胜的周冠宇有些茫然，此番胜利无疑是一次增强信心的良药，让其明白自己也拥有获胜的实力。

另外，连续两年的低迷也将周冠宇推向压力的最中心。家人在财政上不遗余力的支持、经纪团队在媒体曝光上的尽力包装，法拉利车手学院不断涌现的更多青年才俊，加上外界对其能力的种种质疑，从多个角度为刚成年不久的周冠宇施加重担，这个冠军则完美地将压力缓解。

对中国赛车运动，在高手如林的F3欧锦赛取胜，代表中国新一代车手已能在全球同级别的最强赛事中获胜，这亦是此前的“留洋车手”们所未能抵达的高度。

德利车队夺得2018赛季双冠，周冠宇与队友们合照留念

可惜事与愿违，周冠宇在首胜后未能乘胜追击。7月的荷兰赞德沃特站，Prema-德利赛车队车手三度登台，一度出现状态井喷的先兆，然而，中国车手却开始深陷泥潭。比利时斯帕站三回合“颗粒无收”外加英国银石站首回合退赛，其中有运气欠佳成分也凸显速度不足，造成的结果则是在积分榜大幅落后。不料，赛场外的一次社交媒体事件令赛季走向发生巨变。

斯帕站第二回合，由于与“车王”迈克尔-舒马赫之子米克-舒马赫相撞后退赛。愤怒的中国车手随即在微博上写道：“舒马赫（的）儿子确实和他老爸差远了，不会开车只会撞车。” 这一出于激动的言论可以理解，但从职业角度很不应该。可令人匪夷所思的是，周冠宇的经纪团队却称中国小将的言论并非一方之词，而是两位车手一同效力的Prema车队的结论。

对此，Prema车队领队雷内-罗辛曾向腾讯体育表示，周冠宇经纪团队的说法纯属无稽之谈，且会将这一特殊事件向法拉利报告。尽管“跃马”并未对这一小插曲做出过公开评论，但据内部人士透露，法拉利车手学院对于此事曾大发雷霆。

在这一社交媒体事件发生后，周冠宇开始与年度前三甲日益走远，反倒是舒马赫一跃进入争冠行列并成功夺魁。微博上，曾经常分享生活点滴的中国车手言论逐渐减少，八月至九月甚至出现二十余天的“消失”，或许19岁小将只希望能脚踏实地比赛，又或许在公众言论上被团队限制。

周冠宇夺下杆位最终重返最高领奖台

收官战德国霍根海姆站，周冠宇夺下杆位最终重返最高领奖台，终于拿出了一位争冠车手应有的答卷。着实为时已晚，中国车手年终排名再列第八 相较2017赛季毫无提高。这一成绩，对一位“三年级生”，令人颇感失望，也对其飘忽不定的状态感到惋惜。

11月的年终大戏 澳门格兰披治大赛车周末有着等同于F3欧锦赛年度冠军的含金量，已积累两年经验的周冠宇在东望洋赛道获得排位赛第五 也因引擎劣势赢得了不少掌声。可周六的排位正赛，主场英雄却在最后一圈自己犯错上墙，不幸退赛。考虑到这一环节决定着正赛发车位，所有人都在此时进入保守的“巡航模式”，如此失误着实令人叹息。

力图翻盘的压力、赌博式的赛车调校……失误背后的原因众说纷纭，但在笔者看来，一个亮点与低谷并存的澳门周末，成了周冠宇跌宕起伏赛季的缩影，也突显中国赛车的如今困局。

经纪团队略业余 青训体系

中国赛车困境重重

若盘点体育圈诸多巨星的成长史，就会发现天赋大多只是从成功至伟大的“推进剂”。但若无好的领路人，再好的天赋都会难有用武之地。

无论是少年时在卡丁车赛场的成功，或是F4新秀赛季的年度亚军，周冠宇是同一时代中国年轻车手中当之无愧的佼佼者。但从近几年的种种迹象看，经纪团队却值得反思。

在上文所提的社交媒体事件上，周冠宇发出的微博所表达的是内心的真实想法，即使不妥也无错。在这起被赛会最终定性为比赛事故的碰撞里，Prema-德利赛车队 这支横扫F3赛场多年的专业车队绝不可能偏袒任何一位旗下车手。然而，经纪团队则将攻击舒马赫的言论归结为车队意见。这一言论令人匪夷所思，甚至在车队管理层和时仍法拉利车手学院主管马西莫-里沃拉心中留下了极不专业的印象。

下半赛季，多家权威媒体报道舒马赫和另一位Prema 德利赛车队车手罗伯特-施瓦兹曼因更换新版引擎而出现成绩方面的大幅提升。前者从一度积分榜第十一跃夺下年度冠军。有俄罗斯专业赛车培养体系 SMP做支持的后者则成为新秀组的年度冠军。如此资源上的倾斜为何没能让周冠宇受益，难道不令人浮想联翩？

周冠宇的F1梦想何时能圆？

特别在高级别赛车比赛中，技术实力差别不大的车手之间实则比拼心理。而在本赛季中段周冠宇遭遇起伏时，如何临危不乱相当重要。特别是在人人都会遭遇低潮的F3，怎样迅速走出是每位车手的必修课。

其实，背负“首位中国F1车手”、“中国赛车希望”和“法拉利青训车手”等标签的19岁小将身上始终承受着极大压力。从本赛季周冠宇具备上佳速度却未能100%转化成年终成绩来看，经纪团队在“雕琢”上的方式值得被人拷问。

例如其经纪团队在包装上显得有些浮夸。“中国车手获F1敲门砖”、“进入 F1的进度完成80%”等字眼很博眼球，也过分夸张。无论从成绩或是赛事级别，周冠宇离F1还有不小距离。好高骛远的宣传方式其实在国内赛车圈并不是第一天见到。就如同周冠宇自己所说，“秒表不会说谎”，成绩代表一切的赛场上，脚踏实地才是正道。

不幸的是，周冠宇的经纪团队可算作国内顶尖的赛车经纪团队，也显现出中国赛车的困局。

相比赛车运动世界的发达国家，从工程师、体能师、经纪团队、媒体人士甚至是专业的赞助商“猎头”，车手成才路的每一时刻都需要对应的专业人才的悉心呵护。这些赛车人口随着赛车文化的几十年沉淀而积累，尽可能帮助车手在成长道路上少走弯路。而且在极度专业化的青年车手培养体系里，小错误可能就会对一位车手的生涯产生不可逆转的影响。周冠宇与同时代的另一位潜力股叶一飞都面临着F1晋升之路上的一道道考题。

现实是，中国赛车界在年轻车手培养上所需的专业人才屈指可数，也缺乏国际领先经验。国内也并不具备专业的青年车手培训体系，级别最高的青年方程式赛事仅为中国F4（若算上区域性，则有亚洲F3锦标赛）。在此时，将一位具备天赋的车手交由国内经纪团队参与管理是否正确的答案也就不言而喻。

1985年，港京拉力赛让中国大陆首次出现了赛车比赛的身影。三十余年的发展后，中国赛车的办赛能力和硬件水平已在世界位列前列。但“软件”上，周冠宇 一位年轻车手的职业生涯发展就显现出国内在赛车人才上的缺乏。

如今，万和平已担任国际汽联副主席一年有余，国务院也在体育赛事市场化运作意见中呼吁发展赛车运动。在国内赛车界迎来绝佳发展契机时，我们衷心地希望周冠宇与叶一飞能圆梦F1，真正令赛车能在中国“火起来”。

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