亚洲杯：理性的选择 20万插电混动SUV初步海选

转载自百家号作者：玩车总汇

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唐DM

想要与时俱进，当一名新能源车主，又担心纯电车型续航短存在里程焦虑。那插电混动车型就再合适不过了。面对SUV市场火爆的今天，许多厂家也纷纷推出了插电混动版的SUV车型，那在20万上下有哪些SUV值得推荐呢，下面让我们一起了解一下吧。

我们今天为大家推荐的车型有中型SUV也有紧凑型SUV，可满足不同消费者的选择需求。它们分别是唐DM、WEY P8、长安CS75 PHEV、荣威eRX5，其中唐DM和WEY P8为中型SUV，并且都是2018年上市的产品，有着不错的人气；另外两款车型长安CS75 PHEV和荣威eRX5均为紧凑型SUV，长安CS75 PHEV内饰做工和用料挺好，特别内饰麂皮的包裹触感不错；荣威eRX5也称得上是较早进入中国市场的插电混动SUV，一直受到较多人的关注。

唐DM

补贴后售价：23.99-32.99万元

纯电续航里程：80km/100km

● 车型简介

比亚迪全新一代唐DM是一款基于比亚迪BLP大型豪华平台打造而来的车型，该车于今年6月份正式上市。其实对于唐DM这款车型来说，大家对它还是比较熟悉的，从上一代车型开始，其不错的加速能力就吸引了众多人的目光，而此次全新一代唐DM不仅传承了之前出色的加速性能，还有了一副更为漂亮的面容。

全新一代唐DM的外观可以说是和老款车型发生了很大的变化，该车采用了家族旗下最新的Dragon Face设计语言，使得整车看起来更精神了。大嘴式的中网让视觉冲击感更强烈，同时与大灯组相连突出整体感。全系标配LED大灯，造型样式犀利，内部三颗LED大灯很提神儿，流水式的转向灯视觉效果也不错。除了最低配四驱智联创悦型之外，全系标配了自适应远近光。驾驶员侧后方是汽油加注口，这台2.0T发动机不挑油，92号汽油就能满足，副驾驶侧后方为充电接口，官方宣称，将电池电量充满要5个小时。尾部样式与车头相比看着更敦实，没有车头那样夸张，但悬浮式的车顶和贯穿式的立体尾灯增强了尾部的设计感，看起来挺时尚。

从车外来到车内，我们可以看到，内饰的整体设计很简洁，看不到什么过多的实体按键，中控台上的材质摸上去还算细腻，但不够软，高级感一般，不过中央的可旋转多媒体大屏挺吸引人们眼球，同时，这块大屏的功能性不错，使用起来流畅度也让人满意，空调、音响、多媒体等功能都可以通过该屏幕操作，此外，还可以通过语音控制来操作多媒体，提升行车安全。虽然全液晶仪表在目前该级别的中国品牌SUV中不是什么新鲜产物了，但唐DM上的全液晶仪表布局挺合理，不凌乱，功能性也不错，看着很方便。方向盘握着挺舒服，尺寸也合适，换挡杆没有采用新设计，其周围设置了空调和ESC关闭等实体按键，能相应的提升使用便利度。

空间方面，唐DM的表现还不错，坐进去不会有什么压抑感。七座车型，即便将后排座椅调至最前，后排乘客的腿部空间仍然不会感到拥挤，并且后排座椅靠背可支持前后调节，中央位置设置了头枕，而且座垫平坦，加上地板凸起较小，乘客的舒适性还是有一定保证的。第三排座椅坐个170cm的成年人没问题，特别是第二排座椅稍微往前一点的话，那第三排乘客能更舒服些。

后备厢的表现不错，挺平整，7座车型第三排座椅启用时，放个24英寸行李箱后，还可以放个书包，当把第三排座椅收起后，那后备箱挺大，同时第二排座椅还可以4/6比例放倒提升空间灵活性。

动力上，唐DM和老款车型一样，都是搭载了一台2.0T发动机，其最大功率205马力（151千瓦）最大扭矩320牛米。不过在电力方面，新车进行了一定提升，首先是增加了一个BSG电机，通过优化电控管理系统，让新车比老款车型拥有更好的经济能力。此外，搭配了最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩250牛米的前轴电机和最大功率180千瓦（245马力），最大扭矩380牛米的后轴电机，整个混合动力系统可爆发出950牛米的最大扭矩。在电池配置方面，唐DM提供80和100两个配置，其中唐DM 80车型动力蓄电池总能量20kWh，纯电续航里程80公里；唐DM 100车型动力蓄电池总能量24kWh，纯电续航里程100公里。在充电时间方面，两者都是4-5小时能充满电。该车ATS全地形系统，可提供5种驾驶模式，分别是节能、运动、沙地、泥泞和雪地。

从汽车之家对唐DM实测加速成绩来看，4.7秒0-100km/h加速能力可以说是非常显眼，起步时完全靠电机驱动，整个加速过程都有着较强的推背感。在纯电模式，电量充足的情况下，即便是深踩油门，发动机也不启动，整个行驶过程很安静，车辆完全以纯电行驶。在混动模式下，肯定会不如纯电模式安静，发动机会带来一些振动和噪音，但整体对于噪声的控制不错，不会给你明显的感觉。转向没什么虚位，精度挺高，悬架对于车身的支撑到位，在较快车速过弯时侧倾并不大。

● 推荐车型

唐新能源 2018款 2.0T 全时四驱智联创享型 7座

比亚迪唐DM共有7款车型，其中全时四驱智联创世版补贴后售价在30万以上，不在我们此次推荐范围内，其余6款车型中，有4款为纯电续航80km的车型，剩余2款为纯电续航100km车型。纯电续航80km的车型中，只有补贴后售价为25.49万的全时四驱智联创享型是是5座版，因为想买纯电续航80km车型又想选择5座版的话，那只能买该款车型。在纯电续航为80km的7座车型中，最值得推荐车型为25.99万的全时四驱智联创享型。该车相比全时四驱智联创睿型高了1万，增加了360度全景影像、12.3英寸全液晶仪表、前排座椅加热/通风、车内氛围灯等配置还是蛮值得的。如果你想选择纯电续航里程为100km的5座版本，那只能选择补贴后售价27.49万的全时四驱智联创领型。如果选择纯电续航为100km的7座版本那推荐全时四驱智联创领型。

小结：

作为一款较早进入新能源市场的中型插电式SUV，全新一代唐DM的改变还是比较彻底的，无论是外观的设计，还是动力的电控体系均让人较为满意。同时在配置和实用性上，该车做的也挺到位，能够满足大多数用户的需求。

WEY P8

补贴后售价：24.48-27.98万元

纯电续航里程：50km

● 车型简介

WEY P8是长城旗下品牌WEY推出的首款插电式混合动力四驱SUV，该车于今年4月份正式上市。新车基于全新WEY Pi4平台打造，整体设计上的样式和VV7基本保持一致，挺动感。下面来具体了解一下吧。

WEY P8在外观方面延续了VV7的设计语言，只是在细节上进行了调整，夸张的整体式中网，看着要比VV7更夸张。驾驶员左前翼子板上配备了充电接口，将电量充满最快需要4小时，接口后面的Pi4标识代表的是WEY的插电四驱平台。该车在车侧和车尾的设计上都与WEY VV7车型差异不大，车尾的设计依旧很显动感，虽然P8是一款混合动力车型，但同样配备了双边四出的排气，看上去挺帅，副驾驶侧的车尾部是油箱盖口，加注92号汽油就可以。

内饰上的设计与VV7基本相同，但因为其新能源的特殊身份，在功能按键上进行了一些特定化的设置。坐在车内，无论是中控台上方还是下方，全部使用了软性材质包裹，手感挺细腻。全液晶仪表盘大伙不会陌生，各功能显示清晰，布局明了，用起来挺方面，对了，原本在VV7上的转速表转换成了功率表。中控台上的多媒体屏可以显示动力输出示意图，同时通过该屏幕可设定车辆预约充电，低速虚拟发动机声音，能量回收力度。中控台的下方设置了一个旋钮，可以进行AUTO模式、EV模式、SAVE模式和SPORT模式切换，同时按下中间AWD后可进行雪地、泥泞和沙地3种全地形模式选择。

WEY P8空间上的表现不太理想，因为整体造型的原因，后排乘客的头部空间有些压抑。好在前后排座椅舒适性不错，座垫挺厚实，靠背的包裹性和支撑性让人满意。后备厢的空间有些不尽人意了，原本由于造型的原因，后备厢容积就会受到影响，再加上电池组在后备厢内部，让它的容积进一步缩小，好在后排座椅可以4/6折叠，可以扩展下储物能力。

动力上WEY P8搭载最大功率340马力（250千瓦），最大扭矩542牛米的发动机，这台发动机跟VV7上的那台完全一致，除此之外，它还搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机。TM驱动电机可独立驱动后面车轮，进而实现电四驱。该车综合最大功率340马力（250千瓦），最大扭矩542牛米，与动力系统匹配的是格特拉克6挡湿式变速箱。

在起步时P8的平顺性要比VV7好一些，行驶过程中，动力响应也要积极很多，采用加速踏板，加速感还是狠明显的。当时速超过100km/h以后动力上也不会感到什么衰减，在高速测试环形跑道上，载着四个人的情况下，P8依旧可以跑出239km/h的成绩，同时旗舰版车型，汽车之家实测出了0-100km/h加速6.25秒的成绩。在EV模式下，轻踩加速踏板，它可以仅依靠电机驱动车辆，如果急踩加速踏板时发动机是会介入的，当发动机介入的瞬间，驾驶者能够体会到，但突兀感不强。

● 推荐车型

WEY P8 2018款 2.0T 尊享型

WEY P8全系共有3款车型，补贴后售价在25.98万-27.98万元，均符合我们推荐的售价区间。此次推荐车型为售价26.98万的尊享型，该车属于WEY P8三款车型里的中配车型，要比尊贵型贵一万元，但多出了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、电动后备厢、电动后备厢记忆等配置，还是很值得的。

● 小结：

外观上P8延续了VV7运动夸张的设计，不错的舒适性仍然是它的一大亮点，同时这款车开起来动力挺强，平顺性也很出色这些优势集齐一身，是它的一大卖点。不过后备箱空间不太理想，后排乘坐空间也一般，如果以后的WEY品牌新能源车型能够更改一下这些小不足，那它的市场潜力会更大。

3

长安CS75 PHEV

补贴后售价：16.58-19.68万元

纯电续航里程：60km

● 车型简介

长安CS75 PHEV是一款紧凑型SUV，所以售价也会相比上面两款车型便宜一些，该车于2018年8月正式上市。新车外观设计与燃油版一致，内饰用料不错，其搭载容量为12.96kWh的电池包，纯电模式下可达60km。

长安CS75 PHEV其实就是长安CS75的插电混动版车型，因此在外观上基本延续了燃油版的设计，只是在细节上发生变化。中网样式的改变是区分它和混动版最明显方式，中网由原来的横拉条纹变成了现在的类似网状，同时中网内部还并加入了蓝色装饰，不仅提升辨识度还能显示自己的新能源身份。此外，在前大灯、雾灯、轮圈等处也加入了蓝色元素。尾部样式没有特意去改变，依旧是双边两出的排气，尾灯还是贯穿式设计，挺提升辨识度，同时内部加入LED灯带，让精致感也进一步提升。

内饰的样式在设计上并不会给你什么特别新颖的地方，在配色上也没有刻意去强调自己新能源的身份，整体看起来趋于大气的风格。此外，细节处理不错，中控台上缝线很细腻，并且除了最低配车型外，其它车型麂皮包裹的处理很显档次感。

平底式方向盘尺寸适中，握着也挺舒服，后面配有拨片并不是换挡用的，而是用来调节能量回收强度，该车共设置了6挡能量回收调节。仪表盘为10.25英寸的全液晶仪表，看着挺清晰，就是强光下有些反光。

空调面板没有设置实体按键，采用了触摸式按键的设计，科技感挺强，同时风量、风向和温度控制设计了类似于拨杆是设计用着很方便。换挡杆的样式与燃油版车型不同，采用了新的设计。而挡杆后方是模式选择旋钮，该车配备了普通、雪地、泥沙、山地模式供驾驶者选择。

空间上的表现属于同级别主流水平，坐着不拥挤，腿部空间也不错，后排座椅可支持多角度调节，中央位置配备了头枕，并且地板很平整。后备厢的容积表现不错，内部挺平整，座椅可支持4/6比例放倒，并且放倒后接近纯平，可进一步拓展装载容积，同时后备厢内有一个220V电源，放电功率可达3kW，可以为郊游使用的电磁炉，冰箱供电。

在动力上，长安CS75 PHEV由一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机组成的动力系统，其中发动机最大功率为156马力（115千瓦），最大扭矩225牛米，P3前桥电机最大功率70千瓦（95马力），最大扭矩200牛米，P4后桥驱动电机最大功率80千瓦（109马力），最大扭矩200牛米，前后双电机加1.5T发动机组成的“三擎”，在混动模式下可输出最大功率255千瓦（349马力），最大扭矩605牛米。

长安CS75 PHEV在EV模式下，深踩加速踏板发动机也不会介入，不过车辆最高车速会限制在130km/h，直到电池组电量耗尽后发动机会进行介入。如果在AUTO模式下，深踩加速踏板发动机便会工作，不过汽油机的振动不会让驾驶员感受到，整个过程依旧非常安静，平顺。在CHARGE模式下，发电机会强制为动力电池充电，并将电池电量充至一个较高的水平，此时发动机能耗会变高，但不至于处在一个接受不了的水平。能量回收共有6挡可调，0挡位关闭状态，此时松开加速踏板给你的主观感受和常规燃油车差别不大，在前3挡状态下，拖拽感不会很明显，对平顺性基本没影响，当设定为4挡时松开加速踏板才会有轻微的拖拽感。

● 推荐车型

长安CS75 PHEV 2018款 1.5T PHEV精英型

长安CS75 PHEV共有3款车型，补贴后售价为16.58-19.68万元，此次我们推荐的是2018款1.5T PHEV精英型，该车相比最低配车型高了1.3万元，却能得到主动刹车、全速自适应巡航、副驾座椅电动调节、前排驾驶员座椅加热/通风、老板键等配置还是很不错，并且该车型会采用麂皮包裹手感和档次感都很好。

● 小结：

长安CS75这款车自上市以来的市场表现就不错，而它插电混动版车型的推出更加丰富了其产品线，外观风格看着挺规矩，细节的变化增添了该车的辨识度，同时内饰的做工和用料表现让人满意。而配置方面长安CS75 PHEV也能满足大多数用户的需求，总的来说，这是一款不错的产品。

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荣威eRX5

补贴后售价：19.59-22.99万元

纯电续航里程60km

● 车型简介

荣威eRX5算得上是该级别较早进入新能源市场的插电混动SUV，其中尊荣旗舰版和尊贵旗舰版两款车型于2016年就以上市，不过该车在2018年新增了一款混动尊享版的入门车型。三款车型在外观内饰方面没什么不同，只是区别在配置上。

在外观上，荣威eRX5的造型设计燃油了RX5燃油版上的样式，不过其中网尺寸更大，并且进行了镀铬镂空的处理，提升了前脸的层次感，大灯样式的灵感来自于玉如意，前翼子板上的NETGREEN标识可以看出它不同于燃油版的身份。副驾驶侧后翼子板上为充电接口，将电量充满，官方充电时间为3小时，驾驶员侧后翼子板上为燃油接口，该车加注92号汽油就可满足。车尾部的后包围样式是区分与燃油版车型不同的最好办法，同时其排气管也采用了隐藏式的设计。

相比外观，内饰的变化就更少了，第一眼看分不出什么明显不同，也没有特意去增加一些新能源的元素，做工和用料上表现不错，经常能碰触到的位置都采用软材质包裹。12.3英寸的液晶仪表UI设计的配色也挺讨好人，看着没有什么违和感，并且显示的功能也挺丰富，用户体验不错。中央的多媒体大屏相信大家已经很熟悉了，斑马系统使用起来的还是很方便的，可能是个人使用习惯的问题，总觉得要能适当的设置几个实体按键就更好不过了。

在空间上，eRX5的表现足以满足日常使用，身高178cm的体验者坐进车内没有什么压抑感，后排空间挺宽敞，腿部空间无压力。同时座椅的支撑性挺好。此外，后排座椅可以进行小幅度的前后调节，并且中央位置设置了头枕，可以提高后排中央乘客头部支撑。后备厢内部比较平整，标准状态下为537L，同时后排座椅可以4/6比例放倒，放倒后容积可扩展为1518L，不过唯一遗憾的是，放倒后并不是一个很平的面。

荣威eRX5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力（124千瓦），最大扭矩250牛米，同时还配备了一台最大功率56千瓦（76马力）的电动机为整车提供动力，该系统组成动力系统最大可发出702牛米的最大扭矩，此外eRX5还配备了一台主要给电池充电的ISG电机，其最大功率30千瓦，最大扭矩150牛米。

从之前的试驾中我们可以了解到，荣威eRX5在正常行驶的时候，油门踏板的响应速度和汽油版1.5T车型类似，略慢于2.0T车型。但纯电行驶状态下你很容易对这种顺滑、安静的感觉上瘾，哪怕是低速状态下多踩一些油门，汽油发动机特有的振动在这里一点都不会出现，除非需要急加速，你才会略微感受到发动机的介入。而在Normal模式下，发动机介入需要油门踏板的开度达到60%以上。

● 推荐车型

荣威RX5新能源 2017款 eRX5 50T 混动互联尊贵旗舰版

荣威eRX5共有3款车型，此次推荐车型为混动互联尊贵旗舰版。虽然入门车型混动尊享版于今年上市，但该车没有车联网、语音控制和导航、全液晶仪表等一系列配置，除非你的购车预算非常有限，要不然不如多花1.4万元选择比它高一级的混动互联尊贵旗舰版，首先该车就可以搭配了斑马系统，这套系统在实际使用中还是不错的，同时还可以多了全液晶仪表、远程启动等功能。

● 小结：

在紧凑型插电混动市场中，荣威eRX5不错的口碑得到了许多消费者的认可。虽然eRX5至今已经上市了两年的时间了，但无论外观和内饰放在如今来看也并不过时，比较不错的行驶质感也是它的加分项，并且于今年又推出了配置较低的入门级版本，更是丰富了消费者的选择空间。

全文总结：

今天为大家带来了在20万元售价上下，目前市面上比较火爆的4款插电式混合动力SUV车型。其中两款中型SUV唐DM和WEY P8可以说的上是位于目前中型插电混动SUV排头兵的位置，新一代唐DM凭借着新样式的外观和彻底改变的内饰确实让人眼前一亮，同时该车不错的加速能力也是它的一大亮点；WEY P8造型设计上很运动也很夸张，这个设计曾经在VV7就有着不错的评价，如今又用到了P8上。

此次带来的紧凑型SUV长安CS75 PHEV和荣威eRX5也有着自己的独特之处，长安CS75 PHEV不错的做工和内饰还是非常讨好人的，同时其燃油版不错的销量和良好口碑也为它打下了基础；荣威eRX5虽然进入该市场有一段时间，但放在当今来看也并不过时，并且综合实力也不错。对于这四款车型该怎么选择，看完本文相信您已经有了一个初步想法了吧。（文/图 汽车之家 刘立伟）

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