亚洲杯：蔚来ES8车头撞毁 气囊未弹出 回应：事故时为低速

蔚来汽车官方App发布信息称，12月16日中午时分，中国造车新势力代表企业蔚来汽车旗下一辆型号为ES8的车辆于广州海珠区某道路行驶过程中开上路基，车头与路灯正面相撞。

据悉，驾驶员及车上另一名乘客未受到伤害。根据现场照片显示，该车撞击部位处于车辆发动机舱正中位置，整个头部完全变形、损毁严重，但受撞击的路灯未发生明显弯曲变形。此外，根据照片依稀看出，该车前排两个安全气囊并未弹出。

今日，蔚来汽车官方通过社交平台发表声明称，该起事故是由于车主驾驶不慎而导致的，根据该车行车电脑记录显示，碰撞前车辆时速介于20-34公里/小时之间，ES8车辆前舱的馈缩式结构发挥了设计功能，吸收了碰撞能量。根据车辆变形初步判断，双前纵梁没有大碍，气囊在此情况下不需要弹出。

具体的碰撞分析将于车辆被拖回蔚来服务中心后做全面检查，再由NIO质量与工程技术人员给出权威的技术鉴定报告。

熟悉蔚来汽车的应该知道，相比其它互联网造车铺天盖地的生态、互联网基因和无人驾驶等先进理念宣传，蔚来汽车更乐于宣传一些传统核心技术，比如自适应空气悬架和全铝车身等，尤其是军工级7系全铝车身更是被蔚来作为津津乐道的宣传卖点广为传播。“军工级7系”铝号称铝制品中的“战斗铝”，常被用于飞机起落架，以及战斗机机身等需要最高材料强度的部位。资料显示，有了7系铝的加持，ES8的整车扭转刚度达到44,140 Nm/deg，而这一强度足以媲美顶级超跑的扭转刚度，理论上整车应该极为安全坚固。

轻便、坚固、省油、省电与操控好，这些都是全铝车身的优点。但是，全铝车身也有个致命弱点，那就是一旦发生碰撞，将很难修复。因为铝和铁比，更容易熔化，铝一旦变形会比钢板更难复原，就算强行修复也会在之后出现裂纹和断裂，会对外观美感产生一定影响。

本次车祸并非这款价值不菲的互联网汽车首此相撞。今年1月底，在该车型正式发售之前，便有网友拍到一辆蔚来ES8与一辆大众汽车发生碰撞事故，但从网友曝光的图中无法清晰的辨识出涉事车辆的损毁程度。蔚来官方解释此次事故原因为驾驶员驾驶不慎而引发的。

今年4月，有媒体曝出一台ES8路试车追尾了一辆公交车，从图片上来看，发动机舱盖变形，曝料媒体猜测中网和前保险杆或许也受到严重的损伤。因为ES8曾经大力宣传安全辅助系统，而且作为一家允许上路测试自动驾驶的企业，ES8要是开启自动防撞系统应该可以避免事故的发生，所以这次车祸引发了业内人士广泛的猜疑。随后，蔚来官方解释此次事故原因为驾驶员驾驶不慎而引发的。

今年6月，又有一台蔚来ES8在撞翻了路边人行横道指示牌后冲上了绿化隔离带，最后被困在了绿化植被之间，从网络上发布的图片来看，车辆外观受损不明显，但据界内人士分析，恐怕该车底盘受损严重。随后蔚来官方解释此次事故原因为驾驶员驾驶不慎而引发的。

蔚来汽车在官方声明中表示，昨日发生碰撞的蔚来ES8在碰撞发生之前行驶速度极慢，虽然造成如此严重的损伤，但依然在蔚来服务无忧包的权益涵盖范围之内，蔚来将全额承担此次维修的费用，并表示整体维修上“并不特别费事”。

近年来，以特斯拉为首的互联网汽车新势力如雨后春笋般涌现而出，目前为止国产品牌较为成功的便有蔚来、威马、小鹏等品牌，他们已经于今年内陆续实现交付，虽然数量有限，但比起其他仍在概念阶段的同业者，显然已经赢在了50米冲刺线上。然而，业界有一句流传甚广的话：“传统车企认真起来，造车新势力就输了”，毕竟比起传统车企百年来的技术沉淀，仅有数年发展史的新势力如何与之抗衡？更何谈“颠覆行业”？

然而事物都有两面性，新势力有着传统车企欠缺的互联网基因，对高新科技应用技术的嗅觉更为发达，没有传统车企的条条框框，敢于创新，乐于创新，这些是传统主机厂无法企及的。

又或许，还未等传统车企出手，造车新势力就因市场、政策等原因倒下一大片，怀揣梦想的造车家们或许只是新能源汽车政策的诱饵也说不定呢。

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