亚博体育：FE“进犯模式”或成安排：车手们攻讦结构不公道

第五个赛季的FE电动方程式世界锦标赛本周末在沙特首都利雅得的城市赛道揭幕，不过在首日的自由练习赛结束之后，包括卫冕冠军维尔格尼在内的车手们都对“攻击模式”激活点的布局提出了批评。

FE赛车的“攻击模式”激活区（可以理解为F1的DRS）位于17号弯的出弯区域。这段赛车线外的区域位于弯道出口的右侧，有三个计时循环装置，车手们必须通过计时循环之后才能激活“攻击模式”——在这一模式下，赛车电机的输出功率将提升到225KW。

不过这个弯道的宽度要比正常弯道小很多，车手们在赛车线上进入该区域时必须减速，靠近右侧以便通过计时循环装置。

维尔格尼表示：“这是一个很棒的系统，也是非常好的想法，但在这条赛道上这种设计方式并不好。我认为区域的设计太靠近弯角了，你需要将车速降低到20km/h，这对车手来说太危险，有些时候如果不把车子停下来就要撞墙了，因为太靠近护墙。但如果你不靠近护墙，又无法激活。结果是所有的车手都只会在全赛道黄旗或者是安全车的状态下才会使用这个模式，这不是FE希望看到的，现在，为了激活这个模式，我们每圈至少要损失3-4秒。”

蔚来车队汤姆-迪尔曼也认为，在这条赛道上，“攻击模式”可能无法达到预想的效果。“为了激活“攻击模式”我们不得不损失大量的时间，所以我认为很多人事实上会在安全车的情况下才会使用攻击模式。当你的动力增大时，你占不了太多便宜，因为你的车速仍然受到电池容量的制约，所以你也需要节省电量。赛道太窄以至于为了靠近计时循环，我们要损失2秒。如果你仅仅是为了要激活攻击模式，你可能就要损失两个位置，随后当你准备把位置多回来的时候，电量可能又不足了，我不认为这可能会像视频里所描写的那样。损失了时间，但是又无法通过攻击模式找回来，所以车手们只能在其中二选一。”他评论到。

宝马车队菲利克斯-科斯塔则强调，车手在同一赛车线上有着不同的速度下可能会造成安全隐患，但他认为维尔格尼的表述不是太准确，“因为他说‘我们可能需要损失三秒来激活这个模式’，即便我们做了，”他补充说，“我也不认为这是个问题，事实上如果为了获得大的收益而损失很多时间，这对比赛来说是非常酷的，这会让情况变得更复杂。问题是，在相同的赛车线上，赛车以不同的速度行驶可能会是个危险。”

（考拉）

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