根据一些轮胎相干资料和利用手册来看,标的目的首要影响排水、抗服帖力,阻力微服系数等有关系.(但其实不是直接的,只是部门的)对轮胎的直接抓地气力和所酿成的相干扩大力转变关系不为较着.很简单的举例,只需要看一看世界杯山地年夜奖赛时所利用的一些轮胎环境,也因针对路面的分歧而有所转变.引伸到业余自行车活动来讲,如在水、泥路上走时,轮胎凹槽内会布满水,或泥,轮胎为了保住直接抓地气力会进行排水工作.
年夜部门自行车越野轮胎的胎槽都为"人"字形的,而对汽车有纵向槽的,对越野机能来讲可能其实不是十分有效.轮胎胎纹有单向斜,是相对单侧不合错误称性排水而言.轮胎在接触地的部门会受挤压,假如单从轮胎概况的某一个外形进行具体阐发,你会发现有纪律可寻.
"人"型的上部门,具体位置指向与车轮动弹进步标的目的不异时,与地面接触,势必先从"头部"最先遭到挤压,最后才到"脚部",头部因为是尖括状,在是把路面中心的泥、或水有序的指导入其下部.近似在军舰头部破水时的波纹从其船舷两侧绕过,或是航空飞翔时绕流空气的感化.
这个进程逐步继续直到全部"人"形遭到挤压,此中过剩的水、泥也被排到外面.离地时压力减小并答复原状况.并经由过程"人"字形槽与地面构成的管道从槽的外侧吸水、泥,此时"人腿"部门还处在紧缩状况,它在短时候内其实不能充实吸泥、水.当这一进程逐步进行下去,"人"字槽里会有水,或不太紧的泥,这些可以被甩失落.所以,这一标的目的是典型的排水标的目的；
假如"人"形下部的标的目的与车轮动弹标的目的不异.那末接触面积和压力前后挨次包罗指导感化等都作想反的活动.这时候压力较着分管在头部,成为颠倒"人"型,引流等则较着朝着车手一标的目的进交运动."人"行槽内部会有很年夜的压力.车速越快,轮胎转速越快,这个紧缩进程也越快,构成的压力也越年夜.卑劣的路面积水或泥"人"浆等,将不克不及顺畅排出,致使轮胎面附着物较着增添,也就是轮胎与地面的直接接触被积水或泥隔离层,而假如车手骑行速渡过快,将致使这层所谓的隔离层操纵惯性和进步离心力的感化把全部车胎托起,使车轮掉去磨擦力,进而致使打滑等变乱的产生.简而言之,反向安装可能存在部门隐患.
但对非凡路面环境,好比说在位在很厚的泥泞路面,如许反向安装又具有很好的摩擦结果.(走过青藏线的车友碰到过这类环境,年夜型卡车等深陷泥泞,在这个漫长的很厚泥泞路面,轮胎必需依托轮胎的斑纹和泥面的接触来捉住它,而一味的加快油门反而越陷越深)所以车友在这个路面行进,不要期望把泥水排出,而是需要依托胎纹与泥面的接触和咬合,凭仗"借道"的优势从而到达满足的可经由过程性结果.(对自行车的后轮的这类反向安装方式,明显具有较年夜优势)
自行车假如用第二种装法,用在极厚软土层.一般应用,则前一种为好.
由于轮胎斑纹繁多,而且感化各别,本文仅对部门越野轮胎进行论述,不足的地方接待斧正.
按粗细选择车胎
粗车胎能增添握力,但加重阻抗和重量.细车胎阻抗少,在平展的路上行走较顺遂,但抓地力较弱.虽是一样的片块外形,粗细分歧,机能也分歧.
粗车胎(2 .25 ～ 2 .0 )
在硬的路面上可以或许阐扬缓冲和抓地力.在软路面可以或许按捺轮胎下沉.重量与阻抗将会增添,是以合适於有体力的骑手.
中粗车胎(2 .0 ～1 .9 )
街道上能进行不变的骑行.
山地车车胎的典型尺寸.
细车胎(< ;1 .9 )
可以或许下降路面阻抗,合适於不变的街道或公路上的行走,抵抗硬性路面冲击.(来历：骑行村)