作者：龚进辉
这个冬天，无论是ofo公司还是ofo公司掌门人戴威，都明显感觉到寒气逼人，倒不是天气寒冷所致，而是资本寒冬下ofo处境极其尴尬，用“命悬一线”来形容一点也不为过。
众所周知，在哈啰出行、摩拜的大力推动下，共享单车行业免押金已是大势所趋，ofo却逆潮流而动，今年6月取消了20座城市信用免押金，明眼人都看得出，ofo此举是无奈之举，背后原因只有一个：缺钱。
此后，ofo持续陷入了押金难退的窘境，用户怨声四起，直到本周达到顶峰，北京用户在ofo总部楼下排起长龙，但也只是登记信息，而无法确保押金到账，被外界调侃为“ofo北京车友会”。隔天，ofo开放线上退押金，排队用户很快就突破1000万。
1000万人退押金，按每人100元计算，ofo需要筹集10亿元。当被媒体问及退款资金来源时，ofo方面回复称“商业机密，不便透露”。我翻译一下：ofo资金紧张人尽皆知，10亿肯定是没有的，但到底有多紧张，我就不告诉你，不会轻易透露自己的底牌，以防因集中挤兑而造成新一轮舆论危机。
戴威在内部信中坦言，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。曾一度想把运营资金全部节省下来，用于退还部分用户押金和供应商欠款，甚至想解散公司并申请破产。“如今的ofo将为欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的用户负责。”
不过，鉴于戴威并未具体阐述如何归还用户巨额押金，他的承诺一文不值，不管你信不信，反正我是不信。正是由于公司经营不善，ofo和戴威终于尝到了苦果。
中国执行信息公开网披露的信息显示，12月4日，海淀区法院对东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo主体公司）作出了“限制消费令”，限制该公司及其法定代表人、主要负责人戴威不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。
具体限制包括：该公司和戴威乘坐交通工具时，不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；不能在星级宾馆、酒店、夜总会、高尔夫等场合消费；不能买房买车旅游；子女不得就读高收费私立学校等。
简单来说，ofo和戴威被列入“老赖”名单，这对于戴威而言绝对不是件光彩的事，成为其个人信誉永远抹不去的污点。此前，奔赴美国造车的乐视创始人贾跃亭也“享受”这一待遇。
从2017年10月日订单峰值突破3200万单到如今兵败如山倒，ofo在短短1年内命运急转直下，而戴威身上的标签也从90后创业者变成老赖，不禁让人唏嘘不已，这既有共享单车行业无序竞争的因素，也与ofo创始团队少不经事有关。
不过，对于ofo混到这般田地的原因，摩拜投资人、腾讯掌门人马化腾却给出了另一种独到见解，他认为ofo全面溃败的真正原因是veto right(否决权)，暗示ofo管理层、滴滴、阿里滥用否决权，使公司重大决策无法推进，错失了渡过难关的最佳时机。
当然，无论如何解读ofo败局，如今ofo想要翻身几无可能，1000万用户拿到押金的概率也不高。可惜了ofo，但更悲哀的是押金难退的用户，他们没理由为戴威所犯的致命错误买单。
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