对于身处在南方的小编，能在冰雪道路里开车的机会少之又少，借着广汽本田举办的冰雪试驾，能在冰雪道路里驾驶着品牌旗下搭载涡轮增压发动机的车型。其实在试驾之前，本人心里就有个疑惑，在寒冷的环境底下，本田的锐·T系列发动机的动力表现会不会和平常有所不同？在这次体验之后，相信会有个明确的答案给到我。
雅阁车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商
商家报价：15.48~22.98万更多优惠信息>分期购车获取低价
目前广汽本田旗下分别拥有2.0L、1.5L、1.0L三个排量的涡轮增压发动机，分别搭载在冠道、雅阁以及凌派身上。在这次的试驾体验里，我特意挑选了第十代雅阁，因为它在我心目中有着“争议最多”、“变化最大”、“销量最好”这几个标签，能在冰雪道路体验它，我觉得更具有代表性。
关于广汽本田第十代雅阁
第十代雅阁在年头已经上市，一开始大家对它的全新造型充满争议，不过看过实车之后，更低趴和宽阔的车身，突出的前鼻、接近于轿跑般的车顶曲线都是脱离了以往雅阁的传统设计风格，慢慢地大家接受它的新造型，并且喜欢上它。
另外第十代雅阁上市之后，每个月都有着不错的销售成绩，在最近的11月份更卖出2万多台，占据国内中型车市场的首位。在对手林立的中型车市场里，第十代雅阁能有这样的的表现，证明大家已经接受了它那些“充满争议”的地方。 在寒冷的冰雪环境里，它有什么法宝？
回归正题，在寒冷的冰雪环境，除了考验车辆性能，同时也对车内人员有一定考验，具体表现在新车安全以及乘坐舒适性，那么从这两方面去看，第十代雅阁会有什么法宝带给大家？ 安全配置
作为第十代雅阁的一大卖点，Honda SENSING也同时出现在本田家族其他车型身上，但第十代雅阁是家族里搭载安全配置最齐全的车型，除了230TURBO和260TURBO的入门车型，其余车型均搭载Honda SENSING安全系统。在冰雪环境里，我要特别介绍两款在雅阁身上实用的安全功能，全景影像以及能够检测接近车辆或行人的CTM后视动态提醒系统，试想下如果外面视线不好，有这两项配置辅助，对车主起到很大的帮助。
舒适配置
第十代雅阁同样也提供了一些应对寒冷环境的舒适配置，例如前排座椅加热功能以及双区区自动空调，空调制热速度也非常迅速。只可惜缺少了方向盘加热和后排独立空调控制单元。
NVH优化
最后行驶在雪地路面，路噪会比平时干燥路面更加明显，而第十代雅阁在车内隔音方面做了不少功夫，像静音轮毂、前排双层隔音玻璃、ANC主动降噪这一些手段下来，加上顶棚和车门立柱位置加注泡沫材料等措施，即使换装了花纹更多的冬季轮胎，整体路噪水平的表现要比我想象中好。
动力高效，车身动态稳健
本田一直以技术控著称，尤其在发动机这一方面。第十代雅阁搭载1.5L涡轮增压发动机具备“进排气双V-TEC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，另外搭载配合CVT无极变速箱之后，既能保证有强大扭矩输出，兼顾了驾驶的平顺性，还能提升燃油经济性。第十代雅阁还采用全新的冷却系统设计，搭载了CCS发动机快速暖机系统，具有良好的升温效果，在寒冷的冬天环境下缩短了热车时间。
在正常温度下，我已经见识了第十代的动力表现，另外底盘的厚实感以及韧性同样传达了它有出色的运动表现。不过在冰雪道路不像正常温度下的道路，开车的时候要多留个心眼，但通过整个驾驶过程，第十代雅阁的动力以及底盘调校都给了我充足的信心。
日常在冬季行车时，由于温度低，导致发动机燃烧不充分，这时候动力会出现一定程度的衰减。而第十代雅阁1.5T发动机的“进排气双VTC”技术特点能提高进排气效率，使涡轮响应更快，缸内直喷技术则让燃烧变得更加充分。实际上开起来，这台发动机无论是起步还是加速，一切都表现得十分自然。最后第十代雅阁还采用全新的冷却系统设计，搭载了CCS发动机快速暖机系统，具有良好的升温效果，缩短热车时间，保证了用户在冬季用车的动力表现。
结冰路面是冰雪道路里危险系数最高的路况，这时候刹车距离会变得更长，因此要保持好与前车的刹车距离。另外第十代雅阁配备了这套米其林冬季轮胎有着出色的抓地力，同时当你大脚油门起步时，行车电脑感觉到车辆即将打滑，这时候ESP会及时介入，降低车辆失控的几率。
冬季行车，不免得会出现路面起伏不平的情况，这时候第十代雅阁对来自路面的震动选择的是尽可能地过滤掉，悬挂滤震的效率很高，保持车辆的舒适性。另外过弯的时候，车身姿态保持平衡，没有太多倾侧的情况出现。
全文总结：第十代雅阁整体趋于年轻化，动力平台全面革新，得到了许多消费者一致好评，如果能在不同环境底下，第十代雅阁能保持这种实力，相信会更加令人信服，本次的冰雪道路体验，让我感受到第十代雅阁的动力系统依旧高效，出色的安全配置在冰雪道路里行车变得更加安全。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
相关文章：
相关推荐：
网友评论：