共享单车、共享汽车......这波共享经济的大潮确实给人们带来了很大便利，但是当潮水退去，行业洗牌的时候，人们才发现，当初轻轻一点手机就交出去的押金，想要退回来有多难。
ofo退押金的人数已经超过了千万，有网友调侃，这么多人排队，可以从北京排到印度新德里。
ofo199元的押金已经退的如此艰难，那押金远比共享单车高的共享汽车呢？
近日，每日经济新闻记者来到了位于北京嘉泰国际大厦的TOGO途歌总部办公室，发现这里退押金的人已经排起了长队，登记表已经填写了厚厚几十页。但是在场的途歌工作人员却说，他们只能保证每天给15个用户退押金。
记者查阅资料后发现， 去年5月23日，曾有媒体报道在途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已接近200万人。如果每天只给15人退押金，那途歌完成全部押金退款需要约365年。
每天只能给15人退押金
12月19日，记者在途歌总部办公室遇到了前来退押金的小张（化名）。据小张介绍，他之前开过几次途歌的车，发现不少车都存在小毛病，体验并不好，就想着把1500块钱的押金退了，以后再也不开了。“10月份的时候，我就开始申请线上退款，但审核到期后一直没有入账（审核期为7个工作日），直到今天，押金还是没有下文，这才想到跑总部来准备走线下退款这条路。”
途歌总部办公室排队的人群（图片来源：每经记者 蘧毛毛 摄）
由于退押金的人太多，途歌的工作人员不得不出来维持秩序，“大家可以在这里排队填表格登记一下，都是按照登记时间来排序，我们只能保证每天给15个用户退押金，你们也可以从APP上申请退款。”一位途歌工作人员边维持秩序边喊着。
在途歌员工出示的登记表第一栏，写着姓名、联系方式、情况说明、预计退款时间等，目前已有厚厚的几十页登记名单。记者了解到，12月19日上午10点登记的用户预计在明年2月18日之前才能完成退款。
由于途歌方面一直没有相关负责人出面协调，导致现场不少前来退押金的用户情绪激动。
“只在一张白纸上签字能解决什么问题？途歌还能撑到明年吗？他们要是跑了，我们找谁去啊？”一位用户在现场大声说。
为了应对越来越多前来退押金的用户，12月18日，途歌在官方微信公众号上紧急发布了一则《关于TOGO途歌退押金提醒》称，对于近期涉及TOGO途歌押金退还的用户，可以选择两种方式进行退款，一是可以登陆TOGOAPP申请押金提现，途歌会遵循退押金流程进行信息审核和处理，核实完毕后可依照顺序进行退款；二是线下申请，如有到公司线下登记的用户此前已经发起退款申请，则按此前的队列信息为准。
拖欠运维人员报销费用？
据了解，途歌的用户在使用共享汽车前，需要缴纳1500元的押金，但是在退押金的队伍中，有不少人称途歌欠了他们几万元。记者询问得知，这些人原来是途歌的运维人员。
“普通用户也就损失1500块钱，我们给途歌做运维的，少则1万元，多则3-4万元，有的人甚至更多。”小孙（化名）向记者表示。
据了解，途歌对车辆日常的运营维护基本都外包给了第三方公司，小孙的日常主要工作就是收车，即把散落在城市各处的车辆统一停放到途歌的指定停车点。
“我们的工资由第三方公司发放，每停放一辆车，途歌给我们提15块钱，但停车费、油费以及日常的小保养都由我们个人垫付，途歌答应给我们报销。”小孙说，他干运维已经有1年多了，起初途歌还能够兑现承诺，但从今年9月起，报销额度越来越少，目前途歌已经欠他4万余元了。
途歌总部办公室（图片来源：每经记者 蘧毛毛 摄）
在与小孙的交谈中，记者得知，途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。但是当记者向现场的途歌工作人员求证实际用户注册数量时，得到的答复则是“不知道”。
据新京报报道，此前还有途歌的停车场供应商来讨要欠款，但是并没有要到。
如若按照300万人计算，每位用户押金为1500元，那么途歌仅靠收取押金所撑起的资金池规模便高达45亿元，即便按照此前宣称的200万注册用户数量，其资金池也在30亿元规模上下，远高于ofo的19亿元。
值得注意的是，与高额的待退押金相比，途歌的房租却在按时交。每日经济新闻记者从嘉泰国际大厦的物业处了解到，目前，途歌的办公区租赁情况正常，每月按时交付租金，并未出现拖欠情况。目前途歌公司的办公区面积为800平米，一个月的租金近20万元。
至今已融资超6000万美元
在共享经济兴起的大背景下，途歌成立于2015年7月，在北京、上海、广州、深圳落地运营，平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。
在2017年，途歌一时“风光无限”，成为了共享汽车行业的明星。公开资料显示，成立至今，途歌已经完成6轮融资，累计融资额超过6000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年10月，由海外基金SIG、真格基金和凯信资本投资，金额达千万美元。
但是进入今年下半年，随着共享经济的热潮逐步退去，诸如途歌一类的共享汽车企业的弊端开始暴露出来，不少业内人士就指出，当分时租赁用在共享汽车领域时，如何降低运营成本，就成了各家平台面临的最大难题，在现有技术条件下，想要做到低成本运营几乎不可能。
至于途歌的运营模式，有行业相关人士指出，虽然诸如“接力用车”、“随用随停”等形式解决了共享汽车停车不方便这个使用痛点，但却给线下运维增加了高昂的运营成本，一旦缺乏足够的用户流量和资本加持，就会在经营上出现很大风险。
针对过去途歌出现的负面消息，途歌创始人兼CEO王利峰曾对外表示，北京地区业务在今年7月份实已经现单一盈利，且深圳、西安达到盈亏平衡。
但是今年9月，途歌被曝退出南京市场，开始出现无车可用的情况。当时王利峰表示，正在推进新的融资，随后的B+轮千万美元级的融资也似乎真的给途歌打了一针强心剂。
可是，如今途歌却再度爆出负面消息，王利峰却至今仍无发声。
值得注意的是，与其同病相怜的ofo，过去也曾公开表示城市实现赢利，创始人戴威甚至说过ofo日营收已达千万。可现在，途歌和ofo都已陷入同样的危机之中。
记者 |赵成 蘧毛毛 编辑 |孙志成
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