此前连续被压制的轩逸，11月终于实现逆袭，以销售5.26万辆的成绩成功夺冠；而从前11个月的销量来看，轩逸与朗逸之间的差距仅为1.2万辆，两者的竞争也进入白热化阶段。
而美系则陷入冰火两重天的境地。一方面，科沃兹自下半年以来一路高歌猛进，英朗也迎来全面复苏；另一方面，福特旗下的福睿斯再迎冰点，销量下滑至万辆以下，而福克斯在新车上市后，同比仍有50%以上的降幅。
车市年底翘尾现象并未出现，A级车销量更是大幅下滑。数据显示，11月A级车共销售63.65万辆，同比下降17.28%。中汽协副秘书长师建华表示， 2016年购置税政策透支了汽车销量，今年的负增长实际上是对前两年购置税政策所透支购买力的反哺。而作为小排量车型的主力军，A级车销量下滑在所难免。
艰难形式之下，A级车市场并未出现一面倒的情况，表现各有千秋。其中，大众品牌占据前十榜单的四席；日系品牌迎来“高光时刻”，同样有四款车型进入榜单。此外，美系品牌发挥稳定，抢占了前十的最后两席。
具体到车型方面，此前连续被朗逸压制的轩逸，终于实现逆袭。11月，轩逸以销售5.26万辆，同环比均超过20%以上的增速，时隔三个月后再次夺得A级车冠军，并创造了同级别车型的年内销量纪录。不过，轩逸的热销却是建立在终端价格跌至谷底的基础上。经济日报-中国经济网记者近日在走访中了解到，轩逸轩逸在11月份有3.6万元的优惠，且有一定的置换补贴。工作人员表示，轩逸能取得如此成绩一方面是自身比较省油，颇受消费者青睐；另一方面，轩逸的售价比新款朗逸便宜3万元以上，也有价格方面的优势，“我们店轩逸每个月的燃油版车型就能卖出去60多台，纯电版车型也有30多台的销量”。
日产轩逸
同样来自日系，卡罗拉在经历连续三个月的低迷后，11月以销售3.5万辆，环比增长26.15%的成绩占据季军之位。业内人士表示，卡罗拉的良好口碑以及燃油经济性，一直是“杀手锏”。截止到今年11月，卡罗拉累计销售34.66万辆，同比增长9.1%，这在A级车整体下滑的情况下殊为不易。
此外，本田思域因靓丽的外观深受年轻人喜爱，再加上由往年的加价提车到今年优惠幅度不断提升，新车的销量也出现大幅上涨。11月，思域以同比增长45.14%，销售2.22万辆的成绩抢占榜单第九名；作为卡罗拉的同门兄弟，丰田雷凌11月突然爆发，共销售新车1.99万辆，挤进榜单第十位。
相比之下，大众品牌11月的表现，只能用差强人意来形容。其中，“双车型”战略下的朗逸11月仅销售4.8万辆，以近0.7万辆的成绩不敌轩逸，屈居亚军之位。从全年销量来看，朗逸累计销售43.3万辆，与轩逸相比仍有1.2万辆的优势。而在此压力下，轩逸似乎放弃了年度销冠之争。“轩逸年底冲量在11月份已经完成，目前价格有所回升，新车仅有3.1万元的优惠”，上述工作人员表示。
值得一提的是，朗逸去年同期超过轩逸5.5万辆，虽然其今年极有可能再次登顶，但压力也不可谓不大。此外，同样来自上汽大众的桑塔纳11月销量与去年同期基本持平，以销售2.75万辆的成绩占据榜单第七位。据悉，新桑塔纳11月底正式上市，新车搭载1.5升发动机，将为销量提升打下一定的基础。
而在一汽大众方面，以“皮实”著称的捷达再次发力，11月销售3.23万辆，环比增速达到10.34%，占据榜单第四位。作为10万元左右的车型，桑塔纳和捷达的畅销说明国内经济增长放缓，传导至消费者购车时表现的更为理性。此外，今年换代的宝来似乎一直未缓过劲来，11月虽然环比增长了6.29%，但同比却有20%以上的降幅；而速腾销量基本稳定，11月销售新车2.61万辆，位于榜单第八位。
一汽-大众速腾
近期，经济日报-中国经济网记者在走访中了解到，一汽-大众经销商为年底冲量，再次将速腾的优惠幅度提高。工作人员向记者表示，速腾以往就有3万元左右的优惠，现在到了年底，新车综合优惠已经达到4.6万元，这个价格几乎与宝来持平。“我们为了年底能拿到厂家给的返点，只能亏本卖车。现在市场这么差，优惠给少了真心不好卖。”工作人员无奈地表示。
与日系和大众品牌不同，美系11月则陷入冰火两重天的境地。一方面，科沃兹自下半年以来一路高歌猛进，同时英朗也迎来全面复苏；另一方面，福特品牌车型依旧难见起色，其中福睿斯再迎冰点，销量下滑至万辆以下，而福克斯在新车上市后，同比仍有50%以上的降幅。
数据显示，英朗11月共销售3.18万辆，位于榜单第五位。进入2018年以来，搭载三缸发动机的英朗遭遇寒冬，而近期英朗终于迎来转机，并稳定在月销3万辆左右。然而，与去年同期相比，英朗仍有36%的下滑。而雪佛兰科沃兹自11月销售2.76万辆，同比增长29.01%，排名仅次于英朗。此外，福睿斯和福克斯分别销售0.92万辆和0.82万辆，无缘榜单。
在市场大环境欠佳的前提下，自主品牌部分车型不可避免地出现了下滑，而总体的市场份额与去年基本持平。其中，吉利帝豪11月销售1.6万辆，同环比均有所下降；帝豪GL和远景虽然环比有所上升，但同比却难逃下滑的厄运。
不过，自主品牌也注入了新的活力，其中上汽荣威i5上市第二个月销量就达到1.18万辆，而吉利缤瑞销量也超过万辆。正如中汽协秘书长助理陈世华所言，鉴于去年同期的基数较高，近两个月汽车产销的同比增速出现较明显的下降，也是预料之中的情况，因此自主品牌仍值得期待。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
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