图说：民机设计师正在演讲，讲述中国大飞机往事 陈宇辉摄
40年风雨兼程，大飞机事业走过了一段蹉跎岁月，如今三大型号系列齐上马，身处这场伟大变革中的民机设计师们有太多故事想要诉说。21日，中国商飞上海飞机设计研究院举行了一场不一样的党课，9位民机设计师化身超级演说家，分享他们的身边故事。
为梦想相聚上海
四十年前，有一帮来自于全国各地的年轻人，因为祖国的一声令下相聚在上海，组成“国家队”，那时的他们不问前程，只为跨出我国大飞机事业的第一步。没有科研楼，就窝在工厂食堂的长条餐台工作，没有计算机，就一张张图纸手绘，许多人合用几台手摇计算机。这样艰苦的条件下，锻炼出了中国第一批民机人，也诞生了我国航空史上第一架大型喷气飞机——运10飞机。
原上海飞机设计研究所所长吴兴世是这支“国家队”中的一员，演讲中谈起这段经历，他无限感慨：“他们舍小家为大家，渴望的是早日打赢一场中国航空工业翻身仗，研制出中国人自己的大飞机，那时所有民机人都以能尽自己的全力实现这个梦想作为最大的荣耀。”1986年，运10研制项目被搁置，对吴兴世这样的老一辈航空人来说，这是他们心中永远的遗憾。中国飞机制造业就此经历了一段坎坷曲折的历程，可让中国的大飞机翱翔蓝天的梦想一直都在。
如今，ARJ21、C919、CR929项目让这个梦想拥有了千千万万个传承人。“我的很多美国同学都直接被波音公司、洛克希德马丁公司录取，而我作为一个中国人，甚至连去他们的航空供应商都要对我的身份问题一审再审。”这让在国外留学的孔子成意识到核心技术一定有国界之分，科研工作者一定有祖国。毕业后，他毅然回国来到中国商飞，成为传承人中的一份子，因为“这是历史留给我们的任务，现在是为祖国交答卷的时候了。”就像刘晓岚在演讲里说的：“选择中国商飞，因为这是距离民机事业与国人梦想最近的地方。”
曹俊章在他的分享中提到：“民机设计师不仅是一份工作，更是一份蕴藏着光荣与梦想，散发着幸福与期待的礼物。”研发大楼的深夜灯光，铁鸟现场的只争朝夕，祝桥基地的漫长等候，传承人们的共同拼搏换来了2017年5月5日浦东机场第五跑道上C919 飞机的成功首飞。薪火相传，生生不息。几代航空人多年的梦想终于实现，这一天来之不易，浦东机场高唱“五星红旗迎风飘扬”的新中国几代航空人用“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”向世人生动诠释了什么叫做“不忘初心，方得始终”。
攻关路上冲在前
型号任务在哪里，设计师的队伍就在哪里。大飞机为什么如此之难？因为它拼的不是一个项目，而是庞大的民机设计体系和国家层面的整体实力。
工作这些年，宋春艳就和她的专业——“鸟撞”杠上了，飞机一旦被鸟撞上之后，我们的飞机应该达到怎样的状态？设计过程中怎么做才能达到这种状态？这是她和团队需要思考的问题。2009年底，ARJ21全机鸟撞适航攻关在技术几乎空白的情况下启动了，艰苦的攻关一做就是三年，她记不清多少个日日夜夜围坐在电脑前，就为了一个参数的输入，也记不清多少个节假日是在阎良的试验厂房度过的。
工作十年，严立浩一直在和密封件“较劲”，就像他自己说的：也许穷尽一辈子，他也不能把密封问题完美解决，人生是有限的，但对大飞机事业来说，新一代的航空人会从老一辈人的手中接过攻关的接力棒，继续前行。
打造航空公司愿意买，飞行员愿意飞，乘客愿意坐的飞机，除了技术攻关，市场攻关也是必不可少的一环。市场是没有硝烟的战场。以市场需求为导向，以客户满意为宗旨，把握每一个市场机会，争取每一个潜在客户，这就是市场中心的“匠人精神”。数轮商业解决方案论证，十几次推介交流，靠着这样的匠人精神，天骄航空成为了ARJ21飞机第二家客户。付聪说：“这没有什么，因为这是市场人的责任，是民机设计师们强大的技术支持让市场拥有了冲锋陷阵的勇气和力量。”
从大场到张江，从上海到成都，从北美到冰岛，从阎良到东营，攻关路上，因为有你和我这样的民机设计师冲在前线，技术难关才能迎刃而解。当飞机翱翔蓝天，便是他们最幸福的时刻。
和教条式的教育方式相比，面对面分享民机设计师身边的典型故事、弘扬民机设计师文化、打造民机设计师品牌，创新党课形式，是上飞院党委对年轻党员教育方式的创新和突破，塑造一个正能量传播场，帮助年轻党员加强个人身份的认同感和从事大飞机事业的自豪感，和老一辈民机设计师一样，接受大飞机事业的感召，付出青春和热血，投身充满光荣与梦想的职业中。
通讯员 张倩楠 新民晚报记者 叶薇
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