2018年，大件快递成为了物流行业的热词，各路玩家纷纷涌入：德邦快递前脚更名发力，安能跟着对标重新出发，这边通达系快运起网之后开始发力，那边顺心捷达磨刀霍霍，定位大包裹的优速更是将大包裹快递单票升级到了500kg……业内甚至认为，2018年成为了大件快递元年。
这，到底是怎样一个市场？当玩家们纷纷涌入之后，如今现状如何?有哪些痛点？有哪些趋势?未来谁能在这个市场中胜出？
近日，易观发布了2018年的《中国大件快递白皮书》，详解这个市场的同时，也回答了上述问题。
一、零担快递化与大件快递的兴起
回顾过往，大件快递的雏形是日日顺等企业为家电家具行业提供了相应的物流解决方案，但当时暂未将服务大范围的开放至第三方。直至2013年，德邦快递开启了快递业务，同时在行业中首次推出了基于大件的快递产品，成为行业破局者，同时为日后大件快递标准化奠定了基础。
近几年来，互联网普及化推动了电子商务的快速发展，市场中对于快递的需求也随之被拉动，尤其近两年家电、家具等大件物品的网购比例上涨，对于大件快递的需求快速增长。但目前快递公司大多在大件配送服务上存在短板和软肋，造成了业务上痛点的出现。
比如：不能提供包接包送的寄取服务，而需要用户自行到网点进行寄货和提货，或者不提供上楼服务和索取高额的上楼费用。基础设施和制度的不完善，加上快递员个人排斥情绪，造成了所谓的“大件歧视”。大件快递却成为了频遭吐槽的一环。
不过，相比传统快递与传统快运，大件快递发展时间较短，品牌少、竞争小，业务覆盖面尚在扩展中;而且虽然有适中的利润空间，但同时也有很高的行业壁垒;同时可以满足用户的升级需求，市场空间广阔。
此外，德邦快递董事长崔维星也曾在演讲中表示，零担快递化是一个必然趋势。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。货运公司将不断向低公斤段拓展业务，并在网络密度、点位布局、运输时效等方面与快递标准靠拢。快递公司也将逐步开发运营高公斤段业务产品，以此提升其为客户服务的全方位能力。
一系列因素与判断，促使着各路玩家纷纷发力抢食这一新兴市场。
二、大件快递的核心痛点：用户感知差
虽然各路势力纷纷拓展这一业务，但是之前对大件快递尚无明确标准。在这次发布的《白皮书》中，也对大件快递进行了定义：“大件快递是通过包接包送和免费上楼取送件的方式将单件重量在3KG以上的物品送达收件人的服务，其特殊性需要快递企业采用大件物品的专用网络，专用的分拣、配送体系，按照标准化的计费模式，且不限单票总重、不限单票件数”。
《白皮书》认为只要具备了以下要素才是真正的大件快递：
承运重量：单件3KG以上，不限总重/件数
末端服务：包接包送，免费上楼取送件
计费模式：标准化计费
网络系统：大件专用网络与大件专用系统
结合以上要素，《白皮书》对于目前涌入的两类玩家——快递公司与货运公司各自的优劣势进行的分析。
在《白皮书》看来，快递公司主要的问题是投入资源分散，对大小件业务难以合理兼顾。不过，在时效管理经验、网络建设运营、边际管理成本等方面具备一定的优势。而货运公司的主要问题则在于开展业务的能力不足、用户体验不佳。比如，缺乏上门揽收和末端配送的能力、经验和相关的流程体系;产品设计过于粗枝大叶，计费模式复杂;末端的数字化程度和网络系统完善程度与快递公司相比有一定的差距等等。
归根到底，快递公司、货运公司在大件配送服务上的短板和软肋，导致了其核心痛点的出现——用户感知差。当前，大件配送服务最急需解决的问题是不上楼与大件歧视。
具体到业务上，可以将痛点归纳为以下几点：
业务痛点1：数字化能力能力弱、前期积累程度差等因素影响了大件配送的效率和成本
从运力上看，较小的车队规模和粗放型的管理模式限制了车队运营水平的提升，从而影响到运力资源的合理配置。
从数字化能力上看，数字化能力的不足，以及对外部信息反馈的迟钝，使得运输线路、发班时间、货运量等未得到全局性的优化。
从分拨中心上看，分拨中心选址建设在数量和质量上的不足，基于大数据、云计算的云仓平台建设的落后，会对业务承载量和新业务的开展造成巨大的压力
从末端上看，末端配送网点和配送人员在地理位置上分布的不合理和数量上的缺乏，增加了后期建设和调整的时间和成本。
业务痛点2：传统分拣方式难以对大件物品进行高效处理
比如，传统快递的分拨中心、转运场普遍面积较小、高度不足，难以进行适用于大件的改造，无法应对大量、高效的大件处理需求。再比如，普通传送皮带承重能力有限，无法处理大重量的物品。此外，传统设备宽度、高度的设计专为小件定制，没有能力处理体积较大的物品。
而且，大件快递中存在着大量的异形物品，难以进行自动化分拣，只能进行人工处理，在没有相应经验的情况下，会 在时效性、差错率、成本控制等方面造成负面效应。
业务痛点3：加盟型的快递厂商从顶端到末端的架构设计、运营管理并不能适应大件快递业务的发展
首先，总部对各网点的监督控制力不够，致使总部的政策和规程往往得不到彻底的贯彻，或是执总部行的力度非常低，对整体的口碑、效率有所影响。
其次，网点的用户数据、市场情况不能及时的反馈到总部的层面，网点或是反馈的不够全面，影响到后续战略战术的制定、执行。
再次，总部与末端的快递员处于事实上的脱节状态，总部没有能力对快递员进行管控，致使服务质量、服务标准难以统一、难以在整体上提高。
第四，针对快递员的工资制度、奖惩制度并不能适应大件快递服务的发展，不能很好激发快递员的积极性和良好的服务态度。
最后，网点通常更注重短期的利益，对快递员招聘、培训、管理、任务分配等没有科学的体系，快递员也没有完善的职位晋升和收入上浮机制，致使快递员有较高的离职率。
三、德邦快递的解决之道
针对上文提出的核心痛点，《白皮书》提出“标准化的包接包送、免费上楼服务可使多方受益”。针对效率与成本的痛点，《白皮书》建议合理运用数字化，提高大件快递运营体系的多维度管理能力，包括：网络规划和建设能力、运力管理和保障能力、人员团队建设能力等等。
针对大件处理方式的痛点，《白皮书》则提出研发和启用专项设备，提高大件快递服务的质量的建议。比如，配送车辆、上楼机、移动信息终端、大件快递分拣系统等。
在运营模式上，《白皮书》则建议用直营模式保障末端口碑，用补充的合作制推进网络下沉。“在主要城市中铺设直营网点，重点管控取、送两端环节，以保证在向主要客户群体提供服务时的运营质量。在重点城市建设分拨中心，以辐射周边，可借此提高整体网络的处理效率和优化成本支出。以合作经营的方式拓展重点区域以外的市场，可保证全国网络的完整性，还可快速推进网络下沉于低线市场”。
“在传统快递的经营模式中，加盟模式的服务品质往往难以管控，其对大件快递的末端高标准服务要求更显得有心无力。大件快递对取件、送件等有更高的要求，总部的制度与规范需要在末端得到有效执行，直营制能更好的对末端进行管控”。《白皮书》总结认为，“骨干网络的直营与毛细网络的扁平化合作管理，可以在保证大件快递服务质量的同时，迅速推进网络下沉”。
从企业实践上看，德邦快递走在了行业探索的前列。
针对行业的诸多痛点，德邦快递首提包接包送和免费上楼服务，作为渗透整个行业标准化的先行者，不仅提高消费者在大件物品寄送上的体验、同时提升了对快递企业好感度，从而使多方受益。可见具备强大零担基础的德邦快递在解决大件快递痛点上可以说一直走在行业的最前端。
而经过多年经验及沉淀，德邦快递发展至今，不仅建设了在前端中具有针对性的分拣系统实现效率最大化，对于寄件服务也推出了“拍照测重”的黑科技。同时依托22年里在综合物流服务领域积蓄的雄厚实力，于2018战略发布会中重磅推出了行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg，围绕两项核心服务：“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”，将为所有用户提供一体化的大件快递解决方案，真正消除“大件歧视”，打造高质量的末端服务能力，以极具竞争力的产品组合和优质服务全新定义大件快递服务。
四、竞争取胜的关键因素
正如业内共识：当下，消费升级趋势明显，快递服务个性化、多样化、品质化的需求也愈加强烈。近两年消费者对家电、家具、健身器材等居家大件物品的需求在快速增长，大件物品逐渐迎来了消费爆发期，对于快递企业来说大件快递机会巨大。
但目前上门揽收和末端配送的能力过于缺乏，同时经验和相关的流程体系还有在时效性产品的经营能力上也都有所欠缺，这些都是无法避免且暂未得到全面解决的问题。
面向未来，《白皮书》中指出：时效快、精度高、服务稳定是大件快递未来的发展趋势，大件快递企业的综合业务能力将是竞争取胜的关键因素。
在德邦快递先行破局之势下，顺丰、安能、百世、中通等企业也先后纷纷入局大件市场，但大件快递与传统快递市场存在一定差别，比如传统快递公司现有的小枢纽无法承载大件快递对场地规模的要求，必须另起具备针对性的专用网络，这无疑会带来了巨大的时间成本。若不具备在零担行业的扎实积累以及管理、科技、设施、人才和网络等方面的先发优势，盲目入局会对企业带来成本、口碑等多方面损耗。
可以预见的是，大件快递将成为主流快递企业的新战场，面对电商中大件商品比例的不断升高，快递企业只有对服务不断改进、创新和优化，持续提高服务能力，提高智能化、自动化水平，完善大件快递的整个运营配送体系，才能满足消费需求，减少消费者的“痛点”。
不能提供大件快递服务的企业，不能在大件快递上建立优势的企业，竞争力将会受损。
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