莫斯科拥有全球第二大共享汽车车队 传统汽车所有权将遭颠覆

当Evgeny Barkov拥有一辆汽车时，这位31岁的软件销售员常常会厌恶地看着窗外。他的财产基本没时间使用，同时还要往里砸钱进行维护。

他拿出计算器计算了所有的成本，最后决定卖掉自己的灰色标致(Peugeot)汽车，完全转向Yandex等汽车共享服务。Drive提供的车型包括从起亚的基本车型到华丽的保时捷豪车不等。

“那笔投资给我带来的只是麻烦，”Barkov说。他开着一辆白色斯柯达轿车，在莫斯科白雪皑皑的街道上穿行，车身有亮黄色的条纹，Yandex的软件放在仪表盘控制台。“现在，我只是按需付费。”

去年，当地一家互联网公司成立了这家风险投资公司，该公司向俄罗斯首都莫斯科提供了7000多辆汽车，租金低至每分钟5卢布(合8美分)，其中包括燃料、维护和停车费用。相比之下，戴姆勒公司(Daimler AG)的Car2Go在纽约的售价为每分钟41美分，对于越来越多的莫斯科人来说，这个定价实在是太诱人了。

莫斯科的汽车共享几乎是凭空兴起的，去年汽车数量增长了两倍多。这个城市现在拥有欧洲最大的共享车队和世界第二大共享车队。这种快速转变给汽车制造商带来了麻烦，因为它为财力雄厚的科技公司提供了一幅蓝图，说明它们可以如何迅速采取行动吸引消费者，以替代传统的汽车所有权。

咨询公司弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）驻伦敦分析师Shwetha Surender表示:“我们正在接近一个可能颠覆整个汽车市场的时刻。汽车制造商有可能沦为共享移动服务的供应商，并失去与客户的直接关系。这是一个没有吸引力的提议。”

可以肯定的是，汽车制造商正在寻求规避风险。戴姆勒和宝马合并了它们的汽车共享企业，以扩大规模。大众汽车正在汉堡测试其MOIA拼车服务，而通用汽车则投资了Lyft Inc.。

不知怎么的，他们都错过了这个拥有1200多万人口的俄罗斯最大城市。戴姆勒的Car2Go、宝马的DriveNow和阿维斯预算集团(Avis Budget Group Inc.)的Zipcar都没有出现在车展上，尽管莫斯科是世界上交通拥堵情况第二严重的城市，其拥堵的街道出了名。

2013年，莫斯科市中心引入了付费停车服务，一般通过应用程序培训居民使用智能手机功能来满足交通需求。在路边停车一天大约要花30美元，这是许多俄罗斯司机每天最大的开销。拼车服务提供商每年可获得大约400美元的折扣。

Yandex利用了这一优势，去年，雷诺Captur跨界车、宝马5系轿车、甚至保时捷911跑车等车型挤满了莫斯科街头。该公司积极的投资使其领先于本土竞争对手德利美孚(Delimobil)和BelkaCar，成为市场领军企业。

到2018年底，该市共有1.65万辆共享汽车，莫斯科交通部预计，未来几年，这一数字将以每年5000辆的速度增长。随着乘坐人数增长了三倍多，达到2300万人次，这支车队的扩张落后于用户的激增。

Yandex的负责人Anton Ryazanov表示:“俄罗斯进军拼车领域的时间比其他国家晚，但正因为如此，我们能够部署最新的技术。”Drive于去年12月扩张至圣彼得堡。“现在，俄罗斯市场被当地的汽车共享公司占领，大型国际汽车公司不太可能进入俄罗斯。”

Yandex NV是俄罗斯版的谷歌，利用其在数字经济中心的战略地位，通过从购物网站到音乐流媒体等服务，加深了与消费者的联系。2011年，该公司通过打车应用Yandex.Taxi开始进军交通服务领域，目前是俄罗斯最大的打车应用。它控制着优步科技在该地区的业务。

拼车是最终提供机器人出租车服务的下一步，这也是Alphabet旗下公司Waymo的目标。通过汽车共享，Yandex获得了一批客户。该公司还开发了管理和维护大型车队的技术。

“现在，我们看到出租车和汽车共享的用例场景是不同的，”Ryazanov说。“但很明显，几年后，当自动驾驶技术得到广泛推广时，这两项服务最终将合二为一。”你可以选择——要么自动驾驶，要么自己开车。”

和大多数其他汽车共享服务一样，这些车也是通过app预订的。Yandex的“雷达”功能可以在附近有车时发出ping信号。Yandex引入动态定价后，当需求旺盛、汽车供应短缺时，莫斯科所有服务的价格都会上涨，但一般来说，一辆普通汽车的价格约为每分钟8卢布，一辆高档车的价格约为每分钟16卢布。其成本明显低于美国和欧洲，主要原因是劳动力、维护和燃料成本较低。

对于像Barkov这样的汽车共享用户来说，还有一些关键的优势。一旦预定车辆，就可以进行预热——这在俄罗斯寒冷的冬季是一个有用的功能。当他有了自己的车，Barkov回忆起想要升级到更好、更贵的车型的那种烦人的感觉。但现在，他享受着驾驶俄罗斯拉达(Lada)和奔驰的乐趣。

Barkov说:“我开车只是出于实用目的。对我来说，一辆内饰便宜或者全皮的车没有什么区别。”