2019年公路车标准趋势之“座舱”-这些老旧的设计就不要再买了

来源：yabo 编辑：U体育所属栏目：亚博体育时间：2019-02-08 19:36:06

本文由亚博2019年02月08日转载报道：

转载自百家号作者：单车基械匠

大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

座舱在汽车上是指你的乘坐空间，那么座舱在自行车上关系到哪些部位呢？那就是从坐管到车把，也就是我们常说的自行车上的三件套。而座舱是国外经常对自行车上的这一空间位置的称呼。

试想一下，坐在车座上，手扶车把，是不是有点驾驶舱的感觉。

整合让你喜忧掺半

对于座舱中的车把部分，在过去的这段时间里，整合一直都是一个不变的主题。越来越多的自行车把他们的刹车线（油管），变速线（电缆）隐藏到了车把和把立内，甚至会通过车把把立直接进入车架并到达它们应该达到的位置。

外观上，你看不到任何东西，这极大的提高了整体的美观性，并在空气动力性能上也有一些优势（很少）。但是缺点是，你可能无法像以前那样，可以在家里就进行一些拆解保养，更换配件等工作了，因为这个过程会变得更加困难，你不得不去当地的车店，让他们来给你做一些比较大调整。

比如，以前升高车把和降低车把可能很容易，现在也许你自己在家就干不了了，因为你不知道会有什么“意外”出现，而最终导致你可能要用汽车拉着你的自行车去车店。

另外一个趋势就是越来越多的车把上整合上了gps或者其他附件的安装座，甚至还有用于电子变速的卫星按钮，让你可以在双手放在把横上的时候也可以变速。

车把多种多样，按需选购

单独对于车把来说，更加紧凑的车把的市场占有率更高，也就是我们常说的小弯把，更短的前伸量，更浅的下沉量。其实关于这两个数据，并没有一个特别确切的标准，但是大多数的情况下，下沉量大约会在125-128mm之间，而前伸量大约会在70mm左右。这样的设计会更加的符合真实环境下的情景，而不仅仅是为了好看。

公路车弯把选购：不要只看外观，注意！还有这三点很重要！

通常情况下，更多的下沉量会让车手减少握持下把位的时间，综合考量下，在气动和舒适性之间，这是一个不错的选择。更激进的角度虽然可以给你提供更好的气动性，但是如果你本身并坚持不了多久，那么结果就可想而知了。

几年前，我还在潜心寻找像上图的这种宽口/喇叭口的公路车把，想用来使用在自己的旅行车上。对于这种造型的车把，一方面可以提供更多的操控性，另一方面也会有更加舒适的下把位置。

而且在你安装车头包或者其他什么装备在车把上的时候，下边位可以远离把横，减少干扰。

这种车把，依据角度不同，受到不同公路车人群的喜欢，比如更宽的下把位在gravel公路车人群中就会更受欢迎，而相对较窄一些的则更加受到耐力公路车人群的喜爱。

大约在2000年中期，车把的直径从原来的26mm更新到了现在的31.8mm，这有效的了提高了侧刚性。但是需要注意的是，虽然公路车和山地车在这一标准上达成了“共识”，但是在比较旧的山地车上，依然使用的是25.4mm的把立规格，这和公路车上的26mm是不同的。

26mm装31.8mm配件

如果你有一辆旧的自行车，记得量一下。

2011年，deda推出了新的35mm口径的标准，进一步提供了刚性。这一标准在山地车上已经有了大量的用户，但是在公路车的市场占有率上却表现平平。

这一标准的好处是在不增加太多重量的前提下，可以设计的更加坚硬，因此对于那些强大的车手和冲刺型选手来说，这种设计非常好（听说有NB的运动员摇车会把车把摇断）。

缺点是可选择的配件很少，而且对于大部分的码表安装座来说，35mm也并不适合，虽然也会有，但是就像前边说的，很少。比如K-EDGE的码表座。

坐管重回正轨

坐管也经历了几个阶段，但是最终他们还是回到了最开始的地方：空气动力学的水滴型（或者刀片型）坐管和其他的圆形坐管。

27.2mm在公路车上依旧非常的受欢迎，尤其是在耐力自行车上，因为它要比30.9和31.6mm规格的坐管具有更好的顺应性（也就是更舒适）。

技师在给坐管里装电池

大多数使用shimano Di2的自行车，现在都在使用圆柱形电池安装在坐管内。如果你从来没有使用过该组件，那么请先查询资料或者咨询车店技师，让他们来告诉你如何拆卸他们以及充电口的位置，因为有时候他们会隐藏在车架内……甚至是在车把上。

这几年中，我们还经历了需要根据需要切割的一体式坐管，这种坐管和车架一体设计，并依靠独立的车座导轨夹具来固定车座，这种夹具可以在坐管上有上下几厘米甚至几毫米的有效调整范围。这种设计被证实很难使用，如果你没有经过专业fitting，会让你有一种“一刀穷一刀富”的感觉。

而且在使用装车箱或者装车包时也不好使。并且如果你想把你的自行车出售的时候，你的现有车座高度就已经替你提前“咔”掉了一部分你的潜在客户。

不过即便如此，你还是可以从现代自行车上找到这一设计的改进版本，比如崔克套筒式坐管，它就比早期的一体式坐管具有了更多的可调性。

OK，今天内容就到这里了，下一期，我们将聊聊公路车上关于舒适性的问题，一些轻微的减震装置，可以在不削弱横向刚性的同时，提高你的骑行感受。我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。拜拜。