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车市寒冬下的搏杀-刀锋间求生存

来源:yabo2018 编辑:U体育 所属栏目:亚博体育 时间:2019-02-05 01:58:45
本文由YaBoSports2019年02月05日转载报道:

转载自百家号作者:不油腻的小鲜肉

2018是中国汽车市场“履冰”之年。销量下滑、SUV下行、车企两极分化……都预示着,中国汽车产业变革的浪潮已来临。据中汽协数据显示,2018年中国乘用车销量为2808.1万辆,同比下降了2.8%,这也是中国汽车市场28年以来首次出现罕见的负增长。从细分市场来看,轿车累计销售1152.78万辆,同比下降2.70%;SUV累计销售999.47万辆,同比下降2.52%;MPV累计销售173.46万辆,同比下降16.22%。在车市持续下滑的态势下,车企之间的竞争越来越表现出“千军万马过独木桥”的状态——一部分车企被车市“寒冬”所裹挟,没能抵御销量下滑;不过也有部分车企,通过在产品、营销、战略等层面的良好布局,实现了销量的逆势上扬。

在去年单个车企销量排名前十的榜单中,六家车企都是负增长,其中常年位居合资阵营前三甲的上汽大众和上汽通用,在2018年分别同比下滑了1.3%和8.2%,仅一汽-大众维持了同比2.1的微增长。除开上汽大众、一汽-大众、上汽通用传统三强之外,以往排名前十五的车企感受到了巨大的压力。从2018年1-12月份的销量数据来看,上汽通用五菱的四席之位被吉利汽车反超,排名第五名;正值第三次创业的长安汽车也陷入了“中年危机”,销量同比下滑20.5%;去年实现品牌向上的长城汽车也没能躲过一劫,销量同比下滑4.4%。相比之下,日系车企的表现则尤为抢眼。除了东风本田因“机油门”事件导致同比4.1的下滑外,东风日产、一汽丰田、广汽本田以及广汽丰田均保持了稳定的增长。最值得称赞的是,在寒冬之下力挽狂澜的车企还有吉利汽车和上汽乘用车,分别实现了同比22.5%和29.2%令人艳羡的优秀成绩。

当然,国内汽车市场是公平的,在变幻莫测的市场环境下,谁能花精力在前期做足功课,谁就有机会在下一轮比拼中占据先发优势。无疑,这个优势直接体现在销量上。去年几乎全线飘红的日系品牌,布局了较多的新产品,不论是换代的日产天籁、第十代雅阁,还是新推的一汽丰田奕泽、广汽三菱奕歌,都处在新产品的的发力强势期。作为目前成长最快的自主品牌之一,吉利汽车和上汽乘用车在近年来凭借多款热销车型,带动了自主品牌实现了品牌向上。而其他车企,不管是新产品,抑或营销战略层面,都尚未表现出较大的上攻力度。按照我们惯常的理解,车市销量下滑的主要原因或与两大因素有关:一是中国宏观经济下行压力加大,整体消费不足;二是当前市场对未来经济的预期普遍较低,导致大部分消费者对买车的观望情绪较强。

“导致国内车市出现严重下滑的因素有很多,主要包括购置税严重的透支、国内的投资放缓、房价上涨、消费信心走低、环保治理加严、国六排放标准提前实施以及中美贸易摩擦等等。”中国汽车工业协会副秘书长师建华向《一品汽车》表示。师建华认为,2019年中国汽车市场依旧会处于低速运行状态,增速为零。不可否认的是,从微增长到负增长,中国汽车市场狂飙突进的时代已宣告结束,逐渐回归理性。当然,中国已经成为世界上最大的汽车市场,既有着蓬勃的生机和蕴藏的机遇,又有匕首般冷漠的淘汰压力。在“寒冬”之下,能否长久并且更大份额地占领住这个市场,已经成为了每一家车企都要考虑的问题。站在车市变革的浪潮下,车企已经从单纯地追求“数量”进阶到“整体素质”比拼的新阶段。因此,无论车企的动机是“赌明天”还是寻求拓展新的市场增长点,都需要车企具备谨慎乐观的心态,并在产品、研发、营销以及渠道等各个环节暗中角力。

面对2019年车市的压力,部分车企也表现出了应有的冷静和理智。从今年车企设定的全年销量目标就可以看出,去年超额完成销量目标的一汽丰田,今年的增幅目标为4.2%。同样,一汽-大众大众品牌2019年的销量目标为144.5万辆,增幅目标为3.8%。对于任何一家成熟的车企而言,不论整体车市走势如何,都需要依旧市场的变化而做出快速的战略转变,在追求销量的同时,也需要最大程度上寻求“量与质”的平衡,更必须以强有力的体系竞争力来带动企业持续向上,最终实现可持续发展。从目前的发展走势来看,2019年中国汽车市场依旧很严峻,各大车企唯有准备好充足“弹药”,才有可能顺利度过这个漫长且残酷的“寒冬”。

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