试驾起亚Niro EV电动汽车-从设计到驾驶有惊喜,小细节让人担忧
转载自百家号作者:驾享
一年之前,起亚在2018年CES上展示了概念全电动汽车Niro EV。这款车在亮相一周年之后,终于迎来了量产车型。最近,国外电动汽车媒体对这款车进行了一天的试驾体验。作为起亚继Soul EV之后的下一代电动汽车,它的各种表现或许有很多值得人们期待的地方。
一、起亚Niro EV设计:韩范儿跨界车细节处理让人不爽
在描述Niro EV的设计时候,给它最好的方式是“一个包装良好的交叉性产品”。这是一款更注重大小和实用性的新车,而不是追求风格的平衡。基于这一点,试驾者认为,起亚成功地设计了Niro EV。
有几家汽车制造商把Niro EV的这种汽车称为“跨界车”,但实际上把它们称为紧凑型汽车,或许更加合适,因为Niro EV跟雪佛兰Bolt E很类似。
在Niro EV的体验中,更感受它足够大,以至于把它称为跨界车,其实比较符合。它的外形侧面来观察,甚至跟某些SUV的很接近。
从外观来看,试驾的白色Niro EV很韩范儿,整体流线型设计,以及汽车的每个细节,都能让你一眼就发现,这是一款韩系车型。
尽管稍微大一点的轮毂会让汽车看起来更好,但这样你就会降低汽车最大的优点之一,即效率——以后会更多的丧失这种效率。
我对Niro EV的设计最大的问题之一是充电接口。它位于电动汽车的前脸格栅上。
车的前脸一般总是对称的,而这款车却不是。我相信这对大多数人来说,这个设计不会有什么大不了的,但出于某种原因,它让我非常恼火。当你考虑到如果是PHEV版本(插电式混动汽车),它需要一个充电端口和一个油箱,没有它的端口在前面,这是特别奇怪的。
它还迫使人们先在充电桩的前面停车。有些人喜欢这样,而另一些人则更喜欢在车的后车轮上方打开充电接口,进行充电,比如特斯拉的设计。
再来看看内饰,白色车的外观配上全黑内饰,会让整部车都显得高大上,但需要强调的是,只有高级版本才有这样的搭配,这似乎在细节上并不让人太满意。
前排座位和副驾驶足够容纳一个高大的司机和乘客,后排座位对大多数成年人来说都很合适。
该车的中控用户界面不太好,和很多国外车型类似,Niro EV最终使用的是苹果Carplay。
至于该车的后备箱,没有太让人惊讶,但它足够大,即使有后座,也能满足日常需求。
总的来说,我对Niro EV的设计的所有问题都是比较苛刻的,但其实我认为它将具有广泛的吸引力,对于广大普通消费者来说。
二、Niro EV驾驶体验:操控感不错但适应复杂
Niro EV由一个150千瓦的前轮驱动电机来作为动力。这个似乎很少有人关心。
起亚在静止状态下控制着扭矩,你将无法在启动时获得像过山车一样的即时体验,也就是电动车那种启动的瞬间提速感。但在10英里或更高的速度下,它确实感觉到相当强大。
在我看来,Niro EV的操控性非常好,尤其是它的本身操控。我不认为大多数车主需要把车放在太困难的情况下,但我决定给它点难度,毕竟测试车还是要充分感受到它的能力。。
我把车开到圣克鲁斯郊外蜿蜒的山路上,惊讶地发现,尽管外形和车轮很小,但驾驶员还是能自信地在山路上轻松驾驭它。
但是也有一些问题,比如车辆的再生制动系统。该车与方向盘上的两个拨片一起工作,可以在不同的级别之间切换,你也可以按下左拨片进行更多的再生。
我觉得这太复杂了,即使是在最高级别,也需要给驾驶员去强调,或者进行反复试验才行。这就大大增加了驾驶员去适应这辆车的复杂程度,上手确实有一定的难度性。
驾驶员辅助功能也与市场上的其他车型的功能不一样。自动转向系统有像类似乒乓球跳动的行驶线路,而不是帮助汽车保持在中心线路上安全驾驶。
三、续航范围、行驶效率和充电:效率让人印象深刻
说到电动汽车的续航范围和效率,起亚正将其推向一个新的水平——配备了64千瓦时的电池组,这在很多电动汽车上都很罕见,因为大多数电动车在这个范围采用的是60千瓦时的电池组。
下面我们来比较一下,几款美国上市的电动汽车的基础配置:
让我说,起亚Niro EV电动汽车有比较标准的续航范围和效率。根据美国环保署估计其续航里程为239英里,约合385公里。
当我们昨天开始驾驶时,起亚Niro EV显示行驶里程为247英里,经过一天130英里的驾驶后,我们的效率达到了每千瓦时3.7英里,约合6公里:
这将增加237英里的预计范围,这是令人印象深刻的,因为它是基于大约100英里的健康混合高速公路和城市驾驶——加上大约30英里的艰苦驾驶上山和下山来测试的。
我对Niro EV的效率印象深刻,因为我认为自己可以拥有比EPA估计的更高的行驶里程,在良好的条件下驾驶更合理。
至于充电,起亚说,Niro EV电动汽车可以充电高达100千瓦,但为了安全起见,还是按照标准进行充电。
一旦我们有机会长时间驾驶Niro EV,我们将对车辆进行全直流快速充电的再次测试,这次就不考虑了。
四、实用性、价格和总体评价:产能和价格是大问题
起亚尚未确认在美国的定价,但预计将与起价为36450美元(约合24.58万元人民币左右)的现代Kona EV电动汽车展开竞争。
我预计它会比其贵10%左右,也就是超过4万美元,约合27万元人民币左右。这个价格跟现在特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt EV相似。
起亚表示,下个月它将在美国的12个州上市。不出所料,这包括加州、乔治亚州、德克萨斯州和夏威夷州等。
但很显然它没有完全面向美国上市,因此也被怀疑,该车有可能会面临一定的销售阻碍。不幸的是,起亚无法确认最终在所有50个州都能使用它的计划。
当向官方询问时,起亚也无法确定全电动版的Niro EV的生产能力。
此外,他们目前预计,在“2023-2024年”之前,他们仍将享有完整的联邦税收抵免,这意味着美国的年交付量将相对较低,考虑到20万辆车将在4-5年内在多辆车的PHEV和BEV版本之间拆分,起亚Niro EV未来在美国市场的竞争压力还是很大的。
我认为Niro EV电动汽车是一个非常完整的电动汽车,它有很多让人满意的地方,但也有我不喜欢它的方面。
如果起亚能提高产量,我认为到2021年底,他们将在美国销售20万台电动汽车。我们真的希望他们能解决产能这个问题,因为如果他们做到了,Niro EV或许在美国将有更好的前景。
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