韩国全球第一船企要收购全球第三，中日绷紧神经

2017年全球船企的造船量和份额 图片来自日经中文网

韩国政府系金融机构韩国产业银行1月31日发布消息称，将把手中持有的55.7%的大宇造船公司股份全部转让给现代重工，从而推进大宇造船的民营化。该行与现代重工就转让股份转让达成“有条件”的并购协议（MOU）。

产业银行和现代重工计划共同成立新的造船法人工作作为中间控股公司，在此基础上，产业银行将持有的大宇造船股份转让给新公司，并从新公司获得发行的新股。现代重工将是新公司的最大股东，持股26%，产业银行是第二大股东，持股18%。新成立的公司旗下将设置现代重工集团的三家造船企业和大宇造船。

韩国产业银行会长李东杰在31日首尔的记者会上表示，“韩国的造船行业有必要从三强向两强体制过渡”。关于对协议“附加条件”的原因，李东杰则称，“还要向三星方面确认收购意向，最终选择提出更好条件的一方”。

不过，据日经中文网2月2日分析称，受海洋平台业务影响的三星持续出现亏损，因此被认为很难提出优于现代重工的收购条件。另据台湾“中央广播电台”2月1日引述有产业银行高管的话称，除非三星能出更高价格，否则有望3月底作出最终决定。

韩国中央日报2月1日评论称，此次并购将投入超过10万亿韩元公共资金，但投入的巨额公共资金何时能够回收以及能够收回多少目前还无法预测。而且，双方的交易没有通过公开招标的形式进行，而是产业银行与现代重工业私下协商决定，这也引发“秘密谈判”的争议。

严格来说，这次交易并不算是产业银行出售大宇造船的股份，因此短期内无法回收任何公共资金。产业银行计划将来出手持有新成立的造船法人和大宇造船的股份，但目前尚无具体时间表。

针对产业银行向三星重工抛出橄榄枝——呼吁参与收购大宇造船竞争的表态，中央日报认为，产业银行和现代重工已经制定出具体计划，此举相当于找人陪跑，从而引起业界指责。也有观察认为，三星反而会借此机会考虑退出竞争力已经大幅变弱的造船行业。韩国国内造船业排名第一第二的两家造船公司合并成超大型造船公司，很容易引起外国竞争对手对于市场垄断的质疑和反对。

现代重工则表示，“这次签署协议不是一家企业并购了另一家企业”，“而是为了最大限度扩大综合上升效果，实现竞争效应，提升韩国造船产业的竞争力”。

不过，现代重工也在31日宣布，2018年净亏损6330亿韩元(约合人民币38.2亿元)，原因归咎于钢铁成本升高及需求下降。去年夏天，现代重工工会12000名成员及临时工工会数次举行总罢工，抗议船厂来年的薪资调整以及为削减开支而提出自愿提前退休、停薪留职计划等。

中日紧绷神经

日经中文网2月2日称，韩国造船业曾因中国造船业的崛起而在2016年遭遇“寒冬”，不过进入2018年后开始呈现复苏态势。通过对现代重工、大宇造船和三星造船分别在2018年的船舶订单调查发现，3家公司的合计订单总额比2017年增加69%。

韩国2018年的船舶订单量为2400万修正总吨，位居全球第一。位居第二的中国为1860万修正总吨，第3位日本则为720万修正总吨。在日本企业占据优势、单价较高的液化天然气（LNG）船领域，韩国三大企业更是获得了全球90%的订单。