“动车医生”日行3万步 检修上千个零部件

文智超对动车进行全面检查。 上游新闻记者 邹飞 摄

午夜时分，城市的灯火在慢慢褪去。然而，在位于渝北区金渝大道加工区六路的重庆北动车所检修库内，依然是灯火通明。每当夜幕降临，坚守在一线的“动车医生”们便开始忙碌了，他们需要完成每一项检修任务，确保车辆安全运行。

检修上千个部件 精确到毫米

“2车道无作业，请按计划上2车道，到位以后降弓断电……”1月30日22时，重庆北动车所检修调度室内，调度员袁星用对讲机发出指令后，一辆CRH3C型动车组缓缓驶入检修库，接完车，等待接触网断电，动车组放电，检修师就进入了紧张的工作中。

“弹簧秤、游标卡尺、锉刀、检漏液、四角钥匙、尖嘴钳……好了，齐活儿！”25岁的检修师文智超再次打开背包和腰包，确认仪器无遗漏后，他拴好腰包、背上背包、系上安全带，熟练地进行着登车前的准备。到达车顶后，他系上安全绳，开始了紧张的工作。

文智超拿着摄像手电筒，开始对受电弓、绝缘子、空调等设备一一检查。文智超打开背包，用弹簧秤对受电弓静态接触压力进行测量，用钢尺测量碳滑条剩余厚度，仔细检查表面有无贯穿裂纹和高压电蚀现象。

“如果两根碳滑条之间的厚度差大于5毫米或者存在贯穿裂纹等，就必须同时更换两根碳滑条。”文智超说，仅受电弓的检修涉及部件就有几百个，加上其他的部件，有数千个部件需要检修。

一晚来回走3万多步 居排行榜第一

每检修一组动车，文智超需花费两三个小时，从车头到车尾来回走好多趟。春运期间，他平均每晚要检修3组车，一晚上要在检修库走3万多步。“我们的微信步数排行榜上，前几名永远都是我和同事们，无人能超越。”文智超打趣道，这还只是普通检修，一旦遇到雨雪天气，工作量会更大。

和文智超同时作业的共有三四个人，这些机械师分别负责车底、车头和车内的检查，大家一起配合，完成接触网断电、车顶设备静态检查、车顶高压部件检查、司控试验、车体两侧检查等多项内容，对整列车进行全面“体检”，并用手持摄像手电筒录下整个作业流程。

检修师都是“90后” 平均年龄26岁

虽然只有25岁，但文智超做检修师已4年半。在重庆北动车所，检修师一共分为3个班，每个班35人左右，检修师的平均年龄只有26岁。“每天23时后，是检修师最忙的时候，春运期间平均每晚要检修23组车。”检修2班的负责人王威告诉记者，尽管春运任务比平时重，但检修师们丝毫不能马虎，检修时一步迈多大都有讲究，多迈一厘米都可能错过一些小细节。正是这些夜不打烊的动车所，正是这群细致入微的“动车医生”，为春运大军的返乡旅程保驾护航。

重庆晨报·上游新闻记者 黎静 实习生 段艳惠

段艳惠

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