保时捷唯独在中国每辆至少加20万！本身利润极高，配件再赚一倍
转载自百家号作者：车讯教授
保时捷强制选配的市场策略也是中国特供的，其他国家根本不存在。保时捷的各大车型无一例外，都是需要在华市场加价才可以提车。
我们都知道，从官方指导价来说，根本就并非是保时捷在华真正的销售价格，例如看似使用上了2.0T+7速双离合动力总成的保时捷Macan、保时捷718等入门级车型。名义上的官方指导价仅为55万，但事实上至少这样的最低端的保时捷，在中国也是需要加价至少20万，4S店的那群老板们才愿意卖给你。与此同时，即便是平行进口车经销商，对于保时捷系列，也是如此操作。
于是乎，我们也逐步分析了一下国内的那些看似数量不多的保时捷经销商们，尤其是北上广深的保时捷一线代理商、经销商，都是属于社会顶层的顶级富豪，对于这个品牌在华的销售情况，也许德国大众集团并非有意想要旗下的保时捷，单独就在中国市场冒天下之大不韪而加价不菲，其中一台保时捷918限量豪车，新车不加价200万根本买不到，最走量的卡宴，不加价30万也是丝毫不可能买得到的。
但只要细细一看，这些所谓的需要花费一台C级豪车价钱选装的零配件，可都是属于其他的豪华汽车品牌同级车的标配，例如卡宴的一个22英寸的大轮毂要价8万多元，但这样的大轮毂却是林肯领航员、凯迪拉克凯雷德的标配尺寸！仅此一项，就可以知道，这样的选配完全就是“欲加之罪何患无辞”。
毕竟保时捷的品牌力是在的，那么其本身就因为这高高在上的品牌力，获得了全世界汽车行业最高的利润率：解决20%的纯利润率，相当震撼！简直比法拉利的利润率更高一些，但为什么达到了这么高的利润率了，还是人心不足呢？
其实更大的可能性是因为，保时捷在中国的特色强制加价，选装零配件，都是出自于保时捷的中国内地经销商的自私自利的擅自行为。如此的情形倒是和10年前的路虎揽胜加价50万的盛况，依旧非常好卖相似，但十年之后的揽胜已经再也无法加价了，九折都难以恢复曾经的超高销量，唯独是保时捷，在华市场加价了长达十多年！依旧屹立不倒，令国人爱恨交织。
据悉，一台卡宴至少加价30万元，多则加价80万都有，其中这些所谓的加装的零配件，并非都是原厂件，基本都是副厂件，所谓的原厂件也都是好听话罢了。再者，裸车好歹也是有基础配置的，保时捷国内经销商相当于是自行从最低配改装到高配，但中间升级的配置完全不值钱，加价30万至少能赚25万，相当于一台保时捷车型，因为在国内特色加选配，利润再度再赚一倍。
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