2018年销量383万台，2019将投放新能源车型达21款，不是长安吉利

来源：usportnews 编辑：U体育所属栏目：亚博体育时间：2019-01-31 19:06:50

本文由亚博2019年01月31日转载报道：

转载自百家号作者：DearAuto

“我们在年初就预判汽车市场将会出现微增长或是零增长态势，但负增长还是出乎意料之外。”说起2018年的车市，东风公司经营管理部总经理魏文清表达了自己的意外。

根据乘联会数据，2018年，中国狭义乘用车市场以2235万台、同比下降5.5%的成绩收官，在连续增长了28年后，首次迎来下跌。这场“寒潮”，或许比很多人的预期都要来得更快、更猛，市场甚至没给车企们一个微增长、零增长的缓冲区，就让他们直接坠入负增长的沼泽中。

但市场遇冷，并不是让自己松懈下来的借口，越是在艰难时期，越是考验一个企业的调整应对能力。在这个车市寒冬中，东风公司没有放松，通过一系列的行动，固本培元，在囤足了过冬的粮食之外，也蓄好了再次起跳的力量。

1，乘商并举，稳步提升企业发展质量

在近期的一场媒体沟通会上，东风公司党委常委、副总经理安铁成分享道，“我们过去一年的改革目标是降本增效，以确保经营高质量发展为目的，坚持利润优先。”

2018年，东风公司以383万台的销量成绩，继续稳坐行业第二把交椅。其中，东风公司旗下的自主品牌销量超过120万台，成为去年仅有的销量达百万辆级别的三家中国车企之一；商用车领域，东风公司同样以销量第一的成绩，保持领先地位。

据了解，东风公司的乘商比例达85:15。正是在乘商并举、坚持“两条腿”走路的原则下，东风公司的基础较一般车企更为全面、扎实，综合抗风险能力也更强。

因此，即使在当下乘用车市场低迷的大环境下，东风公司的收入、利润在不断改善中，一直保持着行业较好水平，实现了较高质量的发展——2018年，东风公司管理和销售费用下降了5.3%，资产负债率同比下降了2.8%。

盈利，从来都是一家企业得以持续发展的基础，也是衡量企业发展质量的一项重要指标。我们不否认特斯拉在品牌塑造上的成功，但面对其长期惨不忍睹的财报，谁都不敢断言这家企业还能走多远。相比之下，作为全球年销千万台的汽车巨头丰田，在得当的成本控制下每年都实现盈利，市值更是远甩特斯拉几个身位，自然也没有人会担心丰田过几年就走不下去。

从企业层面上看，长期亏损的特斯拉算不上一家成功的企业，而丰田才是一家发展健康的企业应有的样子。事实上，坚持“质量>数量”思路一直是东风公司自“十三五”以来的发展主线。而今，在逆市中销量仍能保持稳居行业前列，且利润还在不断提升的东风公司，无疑是在兑现自己的承诺，走着一条更高质量、更健康的可持续发展之路。

2，新能源、无人驾驶两开花，在车市寒冬中取得新热能

当然，要实现高质量的发展，只做好现有的基本盘是不够的，还要拓展新业务。而在近年来最为火爆的新能源、无人驾驶两大领域，无论是在过去的2018年，还是未知的2019年，东风公司都有一系列清晰而全面的布局。

据中汽协统计，2018年，在中国，纯电动车销量达98.4万台，同比增长50.8%；插电式混合动力汽车销量为27.1万台，同比上涨118%。国内新能源车市场现阶段已经步入了发展的快车道，各大车企在新能源领域上的竞争也变得更为激烈。

东风公司自然不会甘于人后——东风风神E70续航里程达到行业领先，在环青海湖赛上勇夺五项桂冠；东风日产推出了首款国产纯电动汽车轩逸纯电、神龙的富康新能源汽车也已推出市场……多款新能源车的到来，助力2018年东风新能源乘用车的销量达到5.1万台，同比劲增223%，连续三年实现大幅的增长。此外，在新能源汽车最核心的“三电”领域，东风的布局已基本落地，2018年动力总成平台“三电”产品销售已达到7.4万套。

在新的一年里，由东风和雷诺-日产联盟合资成立的易捷特新能源汽车公司，其首款车型将于年内投放，未来有望达到12万辆的年产销规模；今年4月，东风风神将推出续航里程达500公里的电动车；2019年，东风公司计划投放的新能源车型更多达21款（乘用车16款、商用车5款）……

不仅如此，在未来五年内，东风公司还将积极建立三电及燃料电池总成的研发及产业化体系，建设新能源创新营销体系，共计将投放76款新能源车型，届时自主新能源汽车占比将大于25%。

而在以无人驾驶技术为代表的汽车智能互联领域，东风公司也在过去的一年中获得了新的突破——东风5G自动驾驶样车推出、东风风神AX7自动驾驶2.0版获得路测牌照、东风猛士无人驾驶车获“跨越险阻2018”挑战赛A组亚军、东风风神AX7斩获第六届轩辕奖“AI实践奖”……在2018年的时间轴上，闪耀着多个东风公司在无人驾驶上的高光时刻。

目前，东风已开发了两代自动驾驶技术，东风无人驾驶Minibus的开发工作也已进入尾声，并将于2020年投放有条件的自动驾驶汽车。

作为传统车企，东风的盘子已经做得足够大了，但要持续发展，就不能总守着老本行；若要开拓未知的未来，就必须尝试各种新的事物，从中找到通往未来的路。坚持积极培育新能源、无人驾驶等新兴业务，有助于东风公司加快新旧动能转换，在车市寒冬中取得新热能。

3，瘦身健体、放活机制，为高质量发展提供健康肌体

大家都知道，身体肥胖的人，很难做到行动灵活自如；而且，人一旦肥胖，就容易出现健康问题。这个道理，放在企业上亦然。

多年来，旗下众多冗余的业务、较固化的人员机制，就像脂肪一样，把东风渐渐塞成了一个胖子。想要保持健康的发展，就必须瘦身健体，燃烧掉多余的卡路里。

2018年，东风公司加快行动步伐，从现有的机制体制上“开刀”——

其一，剥离多项社会职能，比如东风总医院等8家医疗机构彻底剥离划转国药、“三供一业”、东风职业教育中心移交到地方等；

其二，实现主业专业化、模块化、集约化。2018年，东风商用车业务迎来模块化整合、东风零部件集团“6+1”业务模块化整合与拓展，东风电动车 “三电”基地投入使用……；

其三，持续推进僵尸及特困企业治理，基本处置完成7家，主体处置完成8家……

然而，健康的纤体瘦身，不是盲目的抽脂节食，还需要维持营养，为身体提供充足的活力。对于一家企业而言，人才就是营养，就是活力。“任何一个团队，要想发展好，最核心就是人。我们也充分认识到人才对东风今天与未来发展的重要性。”安铁成表示。

为此，在2018年，东风公司高管管理和薪酬管理进行了重要变革：打破以往的岗级管理制度，实现高管薪酬实现业绩和薪酬联动，做到“岗位能上能下、薪酬能增能减、人员能进能出”的三项制度改革，以激发高管人员的斗志。

深化体制改革，瘦身健体，让东风公司不再笨重；放活机制，让干事业的人获得更好的舞台，高管人员的积极性被充分调动，为公司提供源源不断的活力和养分。以上种种，都为东风公司的发展提供了健康的肌体，在高质量发展的路上能肆意奔跑，卯足劲儿，迎来再次起跳的一刻。

站在2019年的开端，东风公司定下了 “汽车销量必达400万辆”的目标。对于未来，到2023年，东风更要实现“三个领先、一个率先”——经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先、东风员工高质量跨越小康，率先享有新时代美好生活。

要达成这些美好的愿景，东风公司唯有耐得住寂寞、真抓实干，才有机会在如今残酷的淘汰赛中笑到最后。潮水退去，才知道谁在裸泳；在逆市中，方知道谁有能力在市场站稳脚跟。或许车市的寒冬会短暂地让东风公司的枝叶放缓生长，但积极调整、主动求变，则让其根茎得以在高质量发展的土壤中越扎越深，吸取养分，最终将结出香甜硕大的果实。

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