哈啰高调入局顺风车抢春运市场，拉新方式引质疑

过去一年，顺风车行业笼罩在一片阴影下，几近被监管部门叫停。而近期，随着2019年春运高峰期逐步临近，顺风车行业似乎迎来了一丝复苏。

今年元旦，嘀嗒出行发布了《嘀嗒顺风车合乘公约2.0》，在划清顺风车与网约车界限的同时，向外界强调该平台业务的合规性，似乎有意为自己开展顺风车业务扫清障碍。

另一边，哈啰出行更是高调宣布进军顺风车业务有了实质性进展。日前，哈啰通过现金及优惠券等奖励方式促进拉新，对外宣称，该平台顺风车车主的招募注册量在短短20天内即达到一百万，受到外界颇多关注。

不过，蓝鲸TMT调查发现，哈啰本次拉新活动也引发了部分参与司机的质疑，例如，有已在哈啰注册的司机向记者表示，哈啰顺风车并没有如预告中一样尽快在当地上线，平台赠与的优惠券或许无用武之地。

顺风车行业复苏，哈啰高调进军顺风车

今年1月14日，哈啰出行官方微博推文公布了将在1月下旬首批试运营的城市，包括上海、杭州、广州、东莞、合肥及成都，正式宣告平台旗下顺风车业务的起步。

据顺风车司机赵师傅回忆，虽然在过去的一年，顺风车市场经过了一番波动，但用户对于顺风车的需求仍真实存在。

赵师傅身在合肥，他告诉记者，当地不少白领在市区经济开发区工作，而很多人则住在距离经济开发区30公里之远的肥东县城等地方。有上下班长途开车的车主，更有等待搭顺风车的乘客，打车的费用又让这些工薪阶层略显尴尬，某些地方顺风车需求缺口一直没得到解决。

在其他新兴城市同样也存在这样的现象。伴随着地方经济的快速攀升和高新技术园区的落地，当地人面临着住员工宿舍还是长途打车回家的难题。比如武汉，以东湖高新及未来科技城等代表的地区吸引了小米、华为和腾讯等诸多企业，但据园区的员工反映，公司宿舍供不应求，排队时间一度长达4、5个月。

员工如果不坐企业班车，就只能自己尝试通过公共交通等方式克服路远问题。在这背后，顺风车或能扮演助力地方经济发展的“毛细血管”，但在商业开发上目前仍然处在比较初期的阶段。

“园区里的人也自发组建了拼车群。大家都会在上下班的时候寻找顺路人：有的是车找人，有的是人找车。并没有刻意的去收路费。夏天天气热，如果愿意，有人会给司机带瓶水，有人会主动给司机发一个红包当油费。”一位园区车主表示。

而在春运期间，顺风车的需求也进一步扩大，尤其是在今年滴滴首次缺席的情况下。一位杭州网友告诉记者，虽然顺风车安全问题一直被乘客所顾虑，但是通常情况下，安全问题并不是很普遍，而顺风车能省下大量的时间成本。顺风车可以满足她“点到点”的出行需求，但是若不用顺风车，在春运中她得经历先打车或公交到客运站，再从客运站乘坐快客回到家乡，再坐公交回家的繁琐过程。

可以想象，顺风车的背后，仍存在特殊人群的潜在市场。

赵师傅回忆称，此前滴滴顺风车的抽成比例约为10%，嘀嗒几乎与之相近。若以此为标准，按30公里车费30元计价，并结合前述2018年滴滴春运数据计算，3000万订单的流水破亿元绝非难事。在滴滴的3000万订单中，51.2%行驶里程为30-100公里，20.8%为100-300公里，合计就占据了72%。而永安行发布的财务数据显示，哈罗单车（哈啰出行前身）在2017年全年营收也仅为1.28亿元。

哈啰烧钱拉新方式引司机质疑

在杭州一哈啰顺风车司机群中，不定期有网友转发哈啰顺风车的拉新图片。据图片显示，只要用户成为哈罗顺风车主，便能获得5元现金奖励并能马上提现。司机赵师傅告诉记者，这是哈啰顺风车近期招募司机的一种推广方式。