在常人看来，特斯拉的车型光鲜亮丽，产品的设计、参数、性能挑出哪一样都能吊起人们的胃口。
产品规划上的几款新车型——新的Semi卡车科幻，是为颠覆传统卡车而来；新的Model Y车型在今年曝光出了新的外形，即将在2019年成了特斯拉股价新的助推器和解救者；其最新公布的Roadster跑车，其零到一百加速可以跑进两秒，简直是在挑战人类的物理极限。
可在2018年初，特斯拉真正能拿出手的产品只有Model S和Model X。旗下最受关注的车型Model 3，一款售价3.5万美元，面向大众市场的热门产品，成了自发布以来的跳票之王，也成了特斯拉2018年的最大包袱。
Model 3 2016年3月底开启预约，当时特斯拉内部的一些高管团队认为Model 3可以预约出5万辆就是胜利。谁知预约当日，Model 3破天荒的拿到18万订单，当周周末订单量破天荒地达到32.5万辆。Model 3成为了特斯拉最“畅销”的车型，而仅仅是因为这些订单，特斯拉的市值就可以把那些盈利几何倍数的传统汽车巨头甩在身后。
从2017年开始，Model 3的交付问题成为了特斯拉公司的重中之重，特斯拉CEO埃隆马斯克就曾信誓旦旦称Model 3年底月产能就可提升至2万辆。但事实上，直到2017年第四季度，下线的Model 3还不到2500辆。
2018年，马斯克将精力几乎全部放到了提高Model 3的产能上，为此他不光进驻工厂搞上了监督，睡在了工厂，甚至还临时搭起了“大棚产线”造车。这一年关于特斯拉的舆论持续两极分化——分析们信誓旦旦说特斯拉即将破产，粉丝们说这是危言耸听，在信仰面前不以为然。
2018年，马斯克继续活跃在推特上，他一边庆祝Model 3产能终于突破了周产5000辆，一边晒起推特调侃自己已经“破产”。2018年，他也因为自己的“大嘴巴”，让他在和SEC的官司上付出了2000万和解费，并丢掉了特斯拉董事长一职。2018年，特斯拉有一个利好，那就是中国上海建厂的事宜。马斯克说，中国工厂不同于特斯拉美国工厂，特斯拉新一代工厂名为Dreadnought（无畏舰），将同时生产电池和组装车辆。该工厂早期会以生产Model S和Model X两款车型为主要任务，在未来将以生产Model 3和入门级Model Y为主。
对于特斯拉来说，2018年是极其痛苦的一年。马斯克在年终接受采访时说，解决Model 3产能之路就是通向地狱之路，他说为此他“一年老了五岁。”
特斯拉破产了？
根据特斯拉2018年第一季度财报，虽然营收34.09亿美元，远高于去年同期的26.96亿美元，但净亏损也达到了7.85亿美元，接近去年同期的两倍，创下了历史亏损的最高纪录。
而截至2018年3月31日，特斯拉现金余额为26.7亿美元，低于去年同期的33.7亿美元，持有的现金和现金等价物以及限制性现金总量为32.20亿美元。
一方面是持续亏损，另一方面提升仍未解决的Model 3产能问题需要大量的现金。
不少媒体因此给特斯拉下了“破产通知”，指出其可能会在未来3-6个月破产的结论。原因在于按一季度的90天折算，其每天的净亏损为871.8万美元，折合人民币约5546万元。而按一季度日均净亏损871.8万美元的速度，剩余现金仅能维持305天，也就是十个月的时间。
媒体和分析师观点不一，但普遍认为特斯拉仍面临着巨大的资金压力。彭博社说特斯拉每分钟烧钱超过6500美元，如果不能获得外部融资，可能会在未来3到6个月破产。
穆迪分析师布鲁斯克拉克强调这些资金仍然不能满足特斯的日常运营，以及偿还即将到期的12亿美元债务。他提到，特斯拉要在短期内筹集到20亿美元以上才能解决这些问题。
对冲基金经理约翰汤普森认为，特斯拉正处在破产边缘，未来18个月内将需要筹集约80亿美元，如果没有华尔街银行或私人投资者的支持，该公司可能在未来3到6个月内破产。而《经济学人》也发布推特称特斯拉正面临融资问题。
特斯拉方面表示，预计2018年的资本支出总额略低于30亿美元，同样会低于2017年的34亿美元。也有持续看好马斯克的，认为他和特斯拉仍然有大量的渠道进行融资。
不过，支撑特斯拉的钱只是一方面，市场对于特斯拉不看好的原因还在于——此时的特斯拉正麻烦不断，而很多麻烦——计划赶不上变化。内忧加外患增加了这家公司的不确定性。
3月29日，特斯拉宣布召回12.3万辆2016年4月份前生产的Model S，这是其迄今为止规模最大的召回行动。据媒体报道显示，特斯拉成军以来的销量还不到15万台，召回数量超过了其总销量的82%。
而这次召回还和当时发生的一起致命车祸联系在了一起。3月23日，Model X的一位司机使用了Autopilot自动驾驶功能，但因忽略了车辆发出的接管警报，而发生了一起致命的交通事故。一位司机在驾驶Model X行驶在加州山景城的一条高速公路上时，冲破了公路上的护栏，随后车辆起火，司机在送医后不治。
截至特斯拉2018财年的第一季度，Autopilot自动驾驶车祸、特斯拉持续烧钱不能盈利、再加上Model 3不能按时交付，随之而来的就是特斯拉破产、马斯克下课等传闻出现在各大媒体的报道中。其中，彭博社提到特斯拉Model 3的生产目标仍然远远低于本季度每周2500辆的目标。
他们大体上的结论是，Model 3不能大批量的造出来，交付出去，拉再多的钱也丰富不了盈利表。
为Model 3产能“优化组织架构”
坊间流行的一句话是，如何看特斯拉的成长，这取决你的价值观。通常情况下，人们会这家公司的“技术面”不太好，“资金基本面”也不太好。但马斯克很厉害，人们相信马斯克的光环。
马斯克在推特上回应了《经济学人》，觉得它有点无聊，并提到，“特斯拉将在第三季度和第四季度产生盈利和正现金流，所以并不需要筹集资金。”
但分析认为，特斯拉的问题在于——这家公司已经成立了十五年了，作为一家汽车制造公司，它十五年的时间却无法解决最基本的汽车大批量生产问题。分析指出，特斯拉的问题，被认为是汽车研发、设计等一整套模式内部出现问题。
我们从特斯拉Model 3上可以看出。特斯拉从来不愁销量，然而人们疑虑在于这些Model 3什么时候可以生产出来，这是其盈利的根本。所以2018年的主要任务，就是全力提高产能。
特斯拉亟需证明其汽车交付的能力，换言之，Model 3的汽车实际交付量就代表着公司的收入盈利表。而因此，Model 3的产能瓶颈对于特斯拉盈利来说更显得至关重要。马斯克也曾表示，Model 3是公司产生现金流和赚取利润的关键。
为了实现Q2每周5000辆的产能目标，特斯拉曾在加州弗里蒙特工厂内搭建了一条全新的生产线，用来生产Model 3。这条生产线是竟然是用帐篷搭建的，而以前的自动化生产组装变成了部分人工生产组装的方式。
截至6月底，Model 3的周产能终于爬升至5000辆，马斯克随即宣布要在8月底达到周产6000辆Model 3的速度。
特斯拉Q2季度财报显示，因解决了部分产能瓶颈，第三季度Model 3产量会超过5万辆。特斯拉还列出了一个销售表，其提到Model 3不仅实现了产能爬坡，而且已经是美国中型豪华轿车市场7月份的销量冠军。
特斯拉Model 3的产能还带动了一波“汽车领域的消费升级”，其销量已经比这个细分市场其他豪华车型加起来都要多。而“其他”代表的是宝马3系、奥迪A4以及奔驰C级等。分析认为，其代表的意义不言而喻，美国汽车消费用户们的需求已经开始向电动性能和自动驾驶等汽车科技方面转变。
特斯拉也在Q2财季完成了“优化结构重组”，特斯拉宣布其已经完成第二季度的主要成本重组计划。今年6月初，特斯拉宣布裁掉大约9%的员工，大约4100多人。马斯克解释，这是因为特斯拉在过去几年中迅速成长和发展，导致许多角色和工作职能重复，需要进行全面重组。他还表示，通过裁员等一系列举措，特斯拉将实现管理架构扁平化，能大幅降低公司内部支出，有利于实现盈利。
特斯拉“降低现金流消耗”的做法，也得到了市场的认可。裁员消息传出后，特斯拉股价小幅上涨了3.21%。
根据特斯拉在二季度结束时披露的数据显示，公司在二季度共生产了53339辆汽车，同比增长55%，其中包括28578辆Model 3，是前一季度的三倍。交付报告中也显示，二季度特斯拉共交付Model 3 18440辆，而这个数字在一季度仅为8180辆。
马斯克说，为再次增加Model 3的产量，特斯拉紧急召集SolarCity等不相关部门的员工飞往加州的工厂，支援Model 3的生产。
失态的老板
今年7月，马斯克或许才真正松了一口气，2017年底制定的月产量20000辆的目标终于在6月底达成。特斯拉宣布Model 3的周产量达到5031台，工人们觉得这是个奇迹。
《连线》杂志近期发布了一篇深度报道，详细复盘了埃隆马斯克如何拯救特斯拉以及Model 3生产地狱的故事。
马斯克为了弄清为什么Model 3在工厂不能跟上原来的计划，为什么“原本计划每天制造5000辆Model 3，但当时每天只能下线3辆”，他开始连家都不回，每天驻厂。
“这TM是你干的？”马斯克指着一个机械模组质问工程师，“你TM就是个傻X啊”，没等这位员工反应多久，他就被组长通知解雇了。
几周后，马斯克乘私人飞机回到超级工厂，特斯拉和马斯克开始打着表现不好的口号炒掉了接近700名员工。马斯克情绪不定——本来他是准备在车间为即将到来的“生产地狱”而鼓舞员工士气的。
2018年2月，离职潮开始蔓延到特斯拉高管，特斯拉负责销售与营销交付的Jon McNeill跳槽Lyft担任COO；工程副总裁Doug Field申请休假6周，结果一去不返加入了苹果。马斯克开始负责更多的工作——在此之外，他还要SpaceX、SolarCity和Boring公司要管理。
4月份，特斯拉宣布停产一周。马斯克在推特上说，“过度自动化是个错误，准确来说，是我的错误。”
通向产能地狱：回归原始
马斯克说，“我们在Model 3上犯了很多错误。我们知道如何解决这些问题，我们正在解决它们。我们在某些情况下采用的自动化方法没有奏效。但很明显，有些生产要素非常适合人类完成，有些部分非常适合机器人。”
提倡自动化曾让特斯拉生产变得混乱不堪。而今年夏天，“帐篷产线”起到了关键性作用。Model 3质量经理说，帐篷正在回归一些基本的东西。
Frost&Sullivan的自动化行业主管拉姆拉马萨米表示:“马斯克本人也认为，他自动化得太多、太快了。他本来可以通过从小做起，快速失败，然后推动采用，改变文化，以达到成功的规模，从而避免很多问题。”
工人们用很少的自动化设备装配Model 3。特斯拉全球人体工程学项目经理迈克尔科施纳表示，这种结构运行得非常好，特斯拉将在可预见的未来继续使用它。
截至10月份的第三财季，Model 3的最新产能已经提升至5300辆每周。
财报显示，第三季度，特斯拉共交付56065辆Model 3车型，比Q2增加近一倍。同时，特斯拉也交付了27710辆Model S和X车型。
在这一年期间，工人们崩溃了，高管跑了，为了实现周产5000辆的订单，特斯拉也要主动“优化结构”，加班加点铺向生产，特斯拉已经无所不用其极。员工们都说“老板疯了”，但他们还是为自己创造的奇迹自豪。
2018年底，马斯克在接受ReCode采访时谈到了这段经历。马斯克说，外人无法想象他们经历了什么。“这一年（的经历）让我感到老了五年，是我职业生涯中最难熬的一年，特别痛苦。 ”
他提到，“我们需要修正Model 3生产系统中的漏洞，有很多。”
“推特控”的中国情
如果仔细回望特斯拉的2018年，你会发现光芒依然在照射着特斯拉——特斯拉越是没钱，越是艰难，这位CEO的表现越极端但也就越耀眼。
他说，特斯拉要面对非常强大的对手，奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯等，这些老牌汽车巨头，但他说，“目前除了特斯拉和福特，其他在上一轮经济衰退的时候都破产了。”他预计，福特在下一轮的经济衰退期，也坚持不了多久。
2018年，“钢铁侠”的一切烦恼大概只跟钱和产能有关。还有，这位“钢铁侠”也是一位特别爱表达的人，这也给他添上了不少麻烦。
马斯克在推特怼过不少媒体和网友，但也只有这次付出了相对惨痛的代价。
今年8月，马斯克的一条推特又引发了剧烈的震荡：“我正在考虑以420美元的价格将特斯拉私有化。资金有保障。”他说私有化，将更有利于他管理公司，“私有化之后，将可以少花些经历在投资人身上。”随后特斯拉的股价飙升。
但他没有考虑程序上的问题——美国证券交易委员会对马斯克的提起诉讼，原因在于特斯拉应该为马斯克的通讯建立控制和程序，并认为马斯克当时并没有确定特斯拉私有化的资金情况。戏剧性的是，最后马斯克和特斯拉最终以2000万美元的罚款就指控达成和解，马斯克丢掉了董事会主席一职，但他仍然是公司的首席执行官。
马斯克后来又说，特斯拉以前的大金主沙特可能已经抛售了股票，他说他不清楚。但他强调，特斯拉无需更多融资，也不需要私有化了。
这位CEO在回忆这些问题的时候坦诚自己有点“推特控”，他说他喜欢把脑子里的想法不经思考地用推特发出来。他说，“我认为这很有趣” ，“我想，‘别人也许也觉得这很有趣’”。
“有的人用头发表达自我，而我用推特。” 尽管他每天上推特的时间也只有10-15分钟。数据显示，在8月后，他发推特的次数又比之前多了几倍。
他还特别喜欢在推特上嘲讽那些说特斯拉已经濒临“破产”的言论。在马斯克那里，推特就是他对外表达和输出舆论的主场，他经常在推特上“怼”网友。
不过，他的“表达欲”也不是完全没有帮助——尤其是走访中国游说建厂上。
由于众所周知的原因，特斯拉自己游走在敏感的关税政策上——有人认为它是炮灰，有人认为它成了棋子。它和很多在中国的外资品牌一样，作为进口汽车的特斯拉旗下产品——Model S和Model X最近在中国市场的价格忽高忽低——一会40%关税，一会25%关税。而听说一些汽车厂商已经默认把这部分钱帮消费者认缴，并把这事儿吞进肚子里。当然，大部分的消费者听到这样的加税消息，“一下贵了十几万”，还是不准备去特斯拉门店了。
马斯克已经不是美国总统特朗普的美国顾问委员会的成员。今年7月10日，马斯克开启了为期3天的访华行程，这是一场瞩目的活动。他来到了中国上海、北京，敲定了上海独资建厂的事，让人们燃起了“更亲民价格”国产特斯拉的盼头，马斯克还在首都北京宣布了美国总部之外的第一个研发中心——北京科技创新中心。
马斯克此举很明显，他在继续推进特斯拉与中国市场的联系，中国市场是众多汽车公司追逐的市场，这一市场正在加速电动车产业的快速增长。马斯克与中国有关部门在政策上尝试建立更多的联系。
10月17日，特斯拉公司与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩(逾86万平方米)。这一消息提振了不少中国粉丝的情绪，对于中国的电动车粉丝来说看，他们太期待国产后更便宜的特斯拉了。这一消息也刺激着电动消费市场——消费者们普遍认为有钱要先存着，“你大爷要来了，暂时先不要买其他品牌的电动车。”
据PingWest品玩了解，常年没有推进中国相关事物，只专注在中国搭建销售体系的特斯拉开始招聘起市场相关职位了，随着上海建厂的进度进一步推行，特斯拉的未来将越来越多的和中国市场产生关系。
关于特斯拉2018年的故事还有很多。比如特斯拉也为其自动驾驶功能提供了软硬件技术更新，包含自动驾驶硬件2.0及AutoPilot 9.0软件，继续提高其产品力。这项升级实现了特斯拉在高速公路等简单场景下的传感器信息融合和自动驾驶功能。
比如，特斯拉曾经发生了接近20%的Model 3退单，但因马斯克在今年提升了Model 3产能而让局面接近可控了。
这种时好时环的状态依然在交替。比如在“私有化”风波刚刚平息之后，9月份，马斯克在参加美国最受欢迎网络直播节目时，对着镜头抽起了大麻和烟草的混合烟，马斯克的“表情包”又登上了各大媒体的头条。
总体上来说，Model 3的产能问题贯穿了特斯拉2018一整年。
12月24日，特斯拉中国官方网站显示，部分特斯拉Model 3汽车的价格下降了7.6%。目前，Model 3在中国的起价从54万元下调至49.9万元，降幅为7.6%； Performance高性能全轮驱动版售价从59.5万元降至56万元，降幅为5.9%。这是特斯拉在过去两个月第三次调整在华价格。
我们可以期待的是，2019年，随着这座集车辆制造和电池制造的超级工厂在上海落成。或许，更便宜的特斯拉这次真的不远了。
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