转载自百家号作者：寰泰MOTORBIKE
前言
不可否认的是，近些年复古摩托车销量逐年上升，这一现象引起了各大车厂的高度重视。
川崎在上世纪70年代开始推出Z型车，随后有了KZ和GPZ型。进入80年代，随着水冷GPZ900R的横空出世，一时间引领了高性能四缸机潮流。
时代在进步，车型在不断更迭。几年前，当川崎首推Z900运动街车伊始，人们就预测到其发动机和车架的特定组合必将成为现代复古车的基石。果不其然，不到一年，采用Z1风格造型和现代元素融合的Z900RS运动复古街车就出现了米兰车展上。随同Z900RS一起推出的还有Z900RS Café咖啡复古车，包括带白色条纹和比基尼式头罩的灰色和绿色两种涂装。一下子把车友又拉回到上世纪70年代。
试驾感受
Z900RS Café采用了与Z900相同的948 cc直列四缸引擎，但，强调了中低转扭矩输出，最大功率为111 PS，在8,500转时产生，峰值扭力为98.5 Nm，在6,500转时爆发。这与Z900在7,700转/分钟时输出的125 PS最大功率和9,700转时爆发98.6 Nm峰值扭矩相比，引擎出力特性有不小的变化，更加注重中低转速扭力输出。尽管如此，当转速超过7,000转时，节气门开启，川崎引擎的彪悍还是脱颖而出，从7,000转到10,000转的红线，动力依然可随叫随到，翘头也是轻而易举的事，只不过其彪悍程度不如Z900而已。
这与复古车的定位非常合拍——追求优雅、稳重的格调，可以让骑士尽情抒发复古情怀。川崎的目标是35至55岁的群体，或许这范围会更大。
动力传递非常顺畅，我们非常喜欢Z900RS Cafe以线性方式构建速度的方式。强大的中转速扭力输出，带给骑手强烈的拉扯感，超车变得轻而易举。城市驾驶无须频繁换挡，4档或者5挡即可轻松穿行于大街小巷。发动机在低于5,000转/分时比较温顺且易于操控，装配了辅助滑动离合器，离合杠杆很轻快，换挡杆短而精确，挡位清晰。就算是新手，也可以轻松驾驭这款公升级四缸车。
悬吊系统与Z000RS相同
Z900RS Café采用与Z900RS一样的41毫米大直径倒置前叉，回弹阻尼和弹簧预载可调，后悬架采用水平后连杆，带回弹阻尼和弹簧预载可调，行程140 mm。如此优质的悬吊组合，表明了川崎在追求Z900RS Café的运动、舒适双目标的过程中毫不妥协。
制动性能
Z900RS Café 采用了前双后单碟配径向安装制动卡钳，对于一款复古运动机车来说，制动性能完全足够了。刹车拉杆很轻，回馈良好，只需要两根手指即可获得满意的制动力。标配ABS。
标配邓禄普轮胎，前轮规格为120/70 ZR17邓禄普GPR-300F，后轮胎180/55 ZR17 邓禄普GPR-300。支撑性足够了，但抓地力有些差强人意，如果你喜欢杀弯的骑手，记得一定要先热好胎面，或者干脆更换轮胎。
骑姿
Z900RS Café采用传统理念设计座椅，与Z900RS相比，版后座有明显的驼峰，这是50年前的咖啡赛车造型，为后座乘客提供了舒适体验，同时也为骑手高速巡航时提供了必要支撑。脚踏位置略微后移，使骑姿稍微有点运动，但手、足、座骑行三角非常惬意，初次接触也很容易上手。820毫米座高，配上宽大的座垫，对于小个子骑手来说，可能会有一些压力。
比基尼头罩虽小，但导风效果还真不错，这得益于略微向前倾的骑姿。在高速巡航时，骑手向前趴一点的话，风力经过头罩成功导流到头盔和肩膀周围。尽管骑行三角向前略微倾斜，但是中距离骑行并不觉得疲惫。我们没有长途骑行的体验。
其他说明
根据Kawasaki的说法，Z900RS Café的排气音经过专门调整，独有的“隆隆”声，非常悦耳，给人一种改装引擎的印象，这个方面川崎做得很成功。
216千克车重，如果低速骑行，会觉得转向力稍微偏重。
两个模拟指针表+单色LCD组合仪表，显示所有车辆信息；
油箱容积17升，油耗约6.7L/100公里。
小结
Z900RS Cafe是一款看起来不错，运行良好并适合各种车手的车款。它可以用于日常通勤，周末郊游，如果加装一款合适的边箱，用于中短途旅行也是蛮好的选择。我们很难找到Z900RS Café的缺点，如果非要找找，那就是轮胎抓地点欠点，侧支架有点短。
2018年川崎Z900RS Café在马来西亚的售价为72,372令吉，约合12万人民币。
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