近日，上汽大通在南京工厂启动了“致敬改革开放40周年C2B智能工厂G50整车下线仪式”。活动上，徐秋华面对媒体采访时表示，正是得益于改革红利和C2B定制化的优势，上汽大通2018年逆势增长18%。
据悉，上汽大通南京工厂的建设仅仅花了20个月的时间，不仅建成了智能车间，还启用了由EV80改造的无人驾驶物流车，用以短驳冲压件的物料。目前G50可为消费者提供40个大类、100项高感知配置的丰富选择，让客户自由匹配自己的想要的车型。截至目前，G50盲订数量超过8万台，其中未见到实车就通过“蜘蛛智选”交纳订金的数量超过2000台。
转型C2B车企，市场“凉凉”下的突围
2011年，上汽集团旗下全资子公司上汽大通成立，旨在通过业务模式和商业模式创新，转型为数字化C2B跨界车企。7年的时间，上汽大通完成了整车20万辆的下线，旗下产品覆盖宽体轻客、MPV、皮卡、SUV、房车以及新能源领域。去年，随着D90的上市，C2B定制化模式正式走进消费者视野，也成为了上汽大通逆势增长的法宝。
2018年，是媒体人笔下的“寒冬”，是刺眼的“裁员潮”，同时也是中汽协会副秘书长姚杰所说的“通过市场实现企业转型、进而优胜劣汰”的节点。
据乘联会数据显示，今年10月，国内狭义乘用车销量为201.95万辆，同比下滑12.7%；今年1~10月，国内狭义乘用车累计销量为1893.31万辆，同比下滑0.7%。到目前为止，今年乘用车市场已连续五个月出现销量负增长。
当市场销量骤降，落后的生产模式难以满足消费者的需求时，一场以用户需求为核心的造车模式变革迫在眉睫。
拼多多创始人黄峥曾经写过两篇关于供需关系的文章，两篇文章都提到同一个观点:“要根本上改变供给侧，得先变革需求侧，需求侧是拉动供给侧改革的牛鼻子。”
按照许小平的话说，经过40年的经济建设，中国的经济从农业国向工业国的转变已经完成，资本积累已经结束了。后工业化时期，各行各业都面临着产能过剩的问题。为了生存，企业需要依靠自己的新产品、新技术、新商业模式、新服务去打开一片新的市场。汽车领域也不例外。
目前，在互联网时代变革和提倡消费升级的大趋势下，汽车市场消费群体也正在往年轻化、个性化和多元化发展。传统的汽车生产链条上，标准化的供应和标准化的生产是降低成本和产能放量的利器。如今，来自C端用户的形形色色的需求无疑会首先给生产端带来挑战。C端倒逼B端，慢慢地成为了一种趋势。
马云早就提出过这样的观点，“未来的世界由数据驱动，生意将是C2B而不是B2C模式，用户改变企业，而不是企业向用户出售。”
在汽车领域，C2B（Customer To Business）模式代表围绕用户的个性化需求，从产品架构定义、制造过程、产品验证以及后续的产品配置、价格定义、后续保养等，进行全方位的产业化改革，实现大规模的个性化定制效果。
从推出“C2B“智能定制服务至今，已将近有两年的时间，给上汽大通带来了很高的销量增速。据公开资料显示，2017年，上汽大通销售整车71,117辆，增幅达54.19%。今年1-10月，上汽大通累计销量同比增长达27%。同时，上汽大通海外业务已经形成了澳新、欧洲、东盟、南美和中东5大重点核心市场，覆盖45个国家和地区。
此外，上汽大通于2016年推出的数字化平台“我行MAXUS”，目前已建立了论坛、商城、调研等功能，并积累了60万的粉丝用户参与到整车“定义、开发、验证、选配、定价、改进”全流程。
这意味着C2B中的“C端”被打通，也带动了企业整个体系流程和系统的贯通，将产品的设计、供应商、供应链、物流、制造、质量、交付这些环节呈现给用户，实现造车过程的全透明化，并充分与用户沟通满足其对汽车产品的个性化需求。
如今，上汽大通的智能工厂也即将给消费者带来新的体验。在消费者下单之前，上汽大通预先通过智能排产的数字系统进行生产计划编制，“预知”消费者的需求，从而确定零部件的数量和种类，并进行相应的生产计划安排，缩短C2B定制汽车的生产时间。另一方面，上汽大通OTD在线系统立足于订单维度，全面监控每一台订单从触发到交付到经销商处的整个过程。
据了解，未来上汽大通还将继续“C2B智能定制化”模式。不过，在规模提升后，如何保证C2B模式定制的质量和效率，这是上汽大通需要面对的问题。
随着价值链向消费者转移，汽车供需及销售模式的改变，未来汽车制造是否会以个性化、多品种、小批量、快速反应和平台化协作的C2B模式为主流，也将是业内人士需要探讨的问题。
“明年我国汽车市场最大的机会还是消费升级带来的机会。”上汽集团副总裁蓝青松认为，车市下行带来了新的突破口，坚持C2B模式，将是上汽大通未来的核心竞争力之一。
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